ミラＥＶ１０００ｋｍチャレンジ のとある１周 EV1000km A certain lap
２０１０年５月２２日ー２３日。行って来ました。日本ＥＶクラブ主催
「ミラＥＶ１充電１０００ｋｍ走行チャレンジ」
前回の日記にも書いたように、アタックの会場は筑波サーキットのオーバルトラック。本来はオートレース選手養成の為の施設で、僅かにカントのついた広大なオーバルコースです。
今回ＺＥＶＥＸチームは計測を担当しました。ギネス申請の肝になる、失敗の許されない役務で少々緊張しました。
（ラップ計測の為の赤外線センサーを車体に取り付ける薄井隊員。ＥＶクラブの技術員でもある。ミラＥＶの事実上の製作者）
スタッフはスタート４時間前に集合し準備を開始しました。
お馴染みのトヨタ東京自動車大学校の面々とＺＥＶＥＸの隊員が現場仕事系の準備を行い。ＥＶクラブのスタッフはネット中継やギネス申請の為のデータ保存の機材のセットアップを進めます。
（夜間走行に備えて、目印白線に反射テープを貼るＺＥＶＥＸの隊員達）
２０１０年５月２２日ー２３日。行って来ました。日本ＥＶクラブ主催
「ミラＥＶ１充電１０００ｋｍ走行チャレンジ」
前回の日記にも書いたように、アタックの会場は筑波サーキットのオーバルトラック。本来はオートレース選手養成の為の施設で、僅かにカントのついた広大なオーバルコースです。
今回ＺＥＶＥＸチームは計測を担当しました。ギネス申請の肝になる、失敗の許されない役務で少々緊張しました。
（ラップ計測の為の赤外線センサーを車体に取り付ける薄井隊員。ＥＶクラブの技術員でもある。ミラＥＶの事実上の製作者）
スタッフはスタート４時間前に集合し準備を開始しました。
お馴染みのトヨタ東京自動車大学校の面々とＺＥＶＥＸの隊員が現場仕事系の準備を行い。ＥＶクラブのスタッフはネット中継やギネス申請の為のデータ保存の機材のセットアップを進めます。
（夜間走行に備えて、目印白線に反射テープを貼るＺＥＶＥＸの隊員達）
準備を行っているのは、毎年のＥＶフェスティバル等で顔馴染みのメンバーばかりなので、現場の準備がサクサクと進む中、スタート時間が迫って来ました。
(２０１０年５月２２日午前１１：００ たいした盛り上がりも無く、あっさりとスタートして行く、第１ドライバー日本ＥＶクラブ舘内端代表）
スタート後は、５８周毎にドライバーを交代します。電費だけのことを思えば、STOP＆GOはできるだけ少ない方が良いのですが、白線を跨ぎながら、電流計を見つつ、時々は無線でデータを計測テントに報告する必要も有る為、集中力が続かないのです。
ドライバーは自動車ジャーナリストの皆さんが務めました。古くからＥＶクラブの催事には御馴染みのジェーナリストさんも居ますが、大半は最近ＥＶクラブのイベントで顔を見るようになった方々でした。１０年前のＥＶクラブのイベントには来場するジャーナルさんはほんの僅かだったので、当時を知る私にとっては、世のＥＶブームを実感する一側面でもありました。
(スタートから７時間後。緊張感の中にもマッタリと計測を続けるＺＥＶＥＸ隊員達）
（初日の昼と晩の御飯にはケータリングサービス付き。夜は思った以上に寒く、暖かいスープが何よりだった。）
２３日１４：２６分。スタートとは違って、多くのフラッグに出迎えられる中、１００３ｋｍを走り切ってゴールを迎え、ミラＥＶ１０００ｋｍ走行チャレンジは無事終了した。
(チェッカーフラッグを振る薄井隊員）
