ストックホルム県内一律運賃

ストックホルム県の公共交通（バス・地下鉄・近郊電車）を管理するSL (Stockholms lokaltrafik) が5月1日から思い切った料金制度を導入した。距離に関わらずすべての運賃を一律20kr（＝300円）としたのだ。

距離に関わらないのだから、どこからどこまで行こうが20kr。ストックホルム県内で一番短い区間は127番バス沿線のTyska BottensVäg – Nockebyhov間の65メートル。キロ当たりの運賃に換算すれば307kr。一方、長い区間となると例えば861番バスの始点から終点、Kullstaplan – Gullmarsplan間の60キロ。キロ当たりの運賃は0.3kr。この差なんと1000倍。（もちろん、たった65メートルのためにバスに乗る人はいないだろうから、極端な比較であることは承知の上で）


随分思い切った運賃改正だが、これは乗車の都度に切符を買う場合の話。月間定期券のほうは、35年前からずっと県内一律料金だった（現在600kr）。だから、“県内一律料金”制度が、その都度買う切符にも適用された、というだけのことなのだ。

県内一律だと、ストックホルム市内に住んでいて短い距離を行ったり来たりする人は損をし、郊外から遥々やってくる通勤者などが得をする。だから、狙いの一つは、市内に住む人と、郊外に住む人に対する通勤費用の均等化だと言えるかもしれない。市内に住むことの経済的メリットが減れば、過密を緩和できる、ということだろうか（郊外からの通勤にかかる時間的費用は変わらないが・・・）。さらに、ストックホルム市内の住宅費用は高く、高所得者が主に住んでいるとし、一方で低所得者は郊外の比較的安い住宅に住んでいるとすれば、所得の再配分効果もあるのだろう。

とにかく、この改正で、公共交通の運賃が大幅に低下する。（というのも、20krと言えば、これまでは市内の初乗りがこれくらいの値段だったので） これで、マイカーの利用を控えて、公共交通に切り替える通勤客が増えることが、一番の狙いかもしれない。ただし、SLはそもそも採算が採れるのか、その議論はあまり聞かれないのだが、どうなのだろう？

最後に、ストックホルム県の北端から南端までの160kmも、20krで行けるのか！と期待される方もおられるかもしれないが、残念ながら無理。この場合、何度も乗り換えなければならない。一枚の切符で乗換えができるのは1時間以内。だから、単純計算で所要4時間とすれば、80krかかるということになる。