シフト周り

​

かなりピンボケってますが、シフト周りです。

 

これが今回、新たに開発したという トルコン式 ６速ＡＴです。

既存モデル （エスクード 2.4 として併売）が トルコン式 ４速ＡＴ なのに対し、大きく進化しましたね。

「ＳＸ４ S-CROSS」 が ＣＶＴ化したのに比べれば、これはとても大きな事で、私的に興味ひかれます（笑。

マツダの SKYACTIVE-DRIVE（６速AT） がとても好印象だっただけに、こちらの感触も気になります！

 

サイドブレーキが 助手席側 になっており、やはり実際に力を入れ難く感じた。

ただ、設置位置（高さ）の関係か、「デミオ」 や 「CX-3」 よりは操作し易い気がしたなぁ。

できれば運転席側に生えてて欲しい。

 

四駆モデルには、ALL GRIP の操作パネルが付いてます。

「AUTO」 「SPORT」 「SNOW」 「LOCK」 の４っつ。

今回、この部分が更に磨き上げられてるらしい♪

気になる、とても気になる。

 

と、付いてる装備はそんなところ。

ゴチャゴチャとスイッチ等が付いて無いから、意外とサッパリしてる。

樹脂の部分は プラプラ（プラスチックの感触）してるので、質感はそれなり。

これなら汚れとか気にせず、思いっ切り使い倒せそう♪ 

室内は目新しさこそ乏しいが 使い易いレイアウト

​運転席から拝見。

 

先ず気付くのが、シートの感触。

今回、何と 「本革」 と 「スエード調」 の合わせで仕上げて来てます。

かなりコスト掛けてますね（汗。

座り心地は、適度に硬い印象。

横のサポートがしっかりしてるものの、やはり背もたれ（得に腰まわり）のサポート不足が気になる。

これは、我が家の ＳＸ４ でもそうなのだが、どうやら大柄な外人さんでも座れるようにとの配慮なのか、走行中に腰が左右にズレる気持ち悪さが、この 「エスクード」 にも伝統的に残ってるのかも。

小柄な方は、特に事前確認された方がいいかも。

 

次は視線。

フロントガラスが結構寝かされてるハズなのですが、意外と乗降時に屋根が邪魔になりません。

どうやら、ボンネット端に高さがあるため、結果的に室内高に余裕があるようです。

前方視界は良好。

最近珍しく、ボンネットが途中まで見えるので 車両感覚を容易に掴めそうです。

ただ、ドアミラーの構造上、左右にちょっと多めの 「影」 があるので、この辺は仕方なしですね。

 

室内は、至って 「普通」。

最近はマツダ車ばかり見てきたので、シートに腰かけた途端に湧き上がる衝動、みたいなものは感じません（笑。

でも、逆に 居住空間のユトリとか、細かい部分にまで気が配られた収納スペース等々、実に 「使い易そう」 なレイアウトになってます。

座高だけは立派な当方でも、頭上にかなりスペースありますし。

 

これは、高級感 こそ乏しいものの、とても 「手に馴染む」 系なのかもしれません。

この サイズは使い易そう♪ 新しい スズキ 「エスクード」

​ネットを開き、スズキの新しい 「エスクード」 が出た事を知った。

封を開けずに放ったってた、ダイレクトメールを開けたら しっかりと広告が入ってた。

知らなかった（汗。

 

今回出た 「エスクード」 は、海外では 「ＶＩＴＡＲＡ」 として既に販売開始されてるモデルです。

「ビターラ が日本で販売されたら売れそうな気がするんだけど…」 って思ってたら、本日から販売開始♪

先に 「ＳＸ４ S-CROSS」 という、何とも日本人には受け入れが難しそうな外観の ＳＵＶ が出ているが、正直全く食指が動かなかった。

ただ、「クルマでいこう（ＴＶＫ）」 でも好評を得ていた 「オール・グリップ」 という最新の四駆システムには興味あった。

今回の 「エスクード」 は、その 「オール・グリップ（ALL GRIP）」 が更に 「進化」 してるのだそうで。

 

そんなこんなを検索してたら、悪いムシが騒ぎだし、いてもたってもいられなくなって（汗。

お世話になってる 「小林モータース」 に電話して、見れるかを確認。

まだ近くの営業所に１台だけ、それもナンバープレートが付いていないとの事。

それでも行けば見れるョ との事で、そそくさと用事を済ませ ＳＸ４ で飛び込んだ（笑。

 

 

第一印象、決して悪く無い。

 

お忙しい中、実車を見せて頂いたのは スズキ アリーナ 湘南さがみはら店 さま。

気合いの入った 新人営業さま に説明を頂きながら、気になるところをチェックさせて頂きました。 

 

今回の 「エスクード」 は、先代（併売されるんだけど） よりもかなりコンパクトになりました。

4,175 × 1,775 × 1,610 というサイズは 、「ＳＸ４ S-CROSS」 の 4,300 × 1,765 × 1,575 よりコンパクト なんですよ！

ホイールベースも 2,500mm と、100mmも短い。

ただ、実車を前にすると、最近の車には珍しく傾斜の緩いボンネット高もあって、実寸以上の大きさを感じます。

特にフロントマスク（顔）は、かなり デカイ♪

なのに、車高は意外に低く感じる。

 

さてさて、試乗は無理ですが、街中でも使い易そうなサイズになった 「エスクード」。

どんな車になったのでしょうか。 

「BMWレーザーライト」 って視力低下とか無いのかな（汗

​アウディ に続き、ＢＭＷ もレーザー光（超短波？） のヘッドライトを発表です。

「ｉ８」 に 85万円 の オプション装備だそうで。

た、高い！

さすが、車両価格が2,000万を越える車には、比率的 にこういう額になってくるって事かな（汗×３

 

何でも、「レーザーダイオード」 の光を 「蛍光体」 に当てて 「可視光線化」 するのだそうな。

蛍光灯みたいな原理かな？（あれは蛍光体に電子を当てるんだっけ）。

通常のLEDライトの倍の到達距離（600ｍ）を実現するのだそうで。

白色化するとはいえ、レーザーってイメージ的に 直視すると 「失明」 するような（SF映画の影響か）（汗。

大丈夫なのかな。

 

時速70km/hを越えると、「自動」 で ハイビーム と一緒に レーザーライトが 点灯して遠方を照らすとある。

ん？

先行車がいても勝手にハイビームになるって事、じゃないよね…。 

マニュアル オブ ザ イヤー ？

​日本マニュアルコンテスト というところで、新型ロードスター の電子マニュアルが受賞したらしい。

ん？

「マニュアル オブ ザ イヤー」 って初耳（汗。

 

なんでも、国内唯一のマニュアルを評価するものらしい。

面白いものがあるんですね。

 

ロードスターは 電子マニュアルが評価されたそうです。

先の試乗前も、ネットで 基本的な操作（構造）をパソコンで見る事ができました。

タブレットやスマホでも見れ、様々な検索機能があったりと 確かに便利。

 

今後は順次、SKYACTIVE ファミリーから電子化をすすめるのだとか。

うん、これはけっこう 便利かも♪