風籟のセット完了

リアのダンパーステイをそっくり交換。

更にフロントのボディーマウントを、結構低いガヤルドよりも１cm以上下げてやっと搭載可能に。

いい結果、出して下さいよー（汗。

ダンパーステーの交換

風籟はノーマルのダンパーステイだと、ボディの最もくぼんだ場所にボディーマウントが来るので、最も下げても全然高さがあり過ぎます。

オプションの幅広低目のカーボンダンパーステイに交換し、なおかつ一部を削る必要がＴＡ０５Ｖ２の場合はあります。

構造上、この部分にプーリーがあるＴＡ０６等への搭載は不可能ではないか、と。

フロントのダンパーもインボードタイプでないと、タイヤハウスよりボンネットがかなり低いので当たりますね、きっと。

ＤＤタイプか、一部のＡＷＤシャーシの特権？

欲が、風籟が出てきた！

特に中高速のコーナーで安定度が高いＨＰＩのガヤルドが満足すると、つい他のボディも試してみたくなる。

悪いクセです。

因みにＨＰＩのガヤルドは既に海外の通販ショップでも見る事が無くなりましたねぇ。

国内では絶版になったタミヤのガヤルドは結構普通に通販で手に入るのですが…。

で、出してきたのはこれ以上壊したくないスピード・パッション（トレスレイ）のマツダ・風籟。

2008年のデトロイトモーターショーにエタノール３ローターで実走できるコンセプトカーとして出展。

ユーチューブに数々の走行動画が見られる不思議な車のＲＣボディーです。

現在はメーカー欠品なのか入手が困難っぽいですが、当方はもう１台分確保済♪

Ｃカーに近い形状から搭載可能なシャーシが限られますが、お気に入りのボディです。

でもこれを搭載するには…。

前足を開いて

何度かピットエリアに戻して気付いた。

トーアウトの角度が前より減ってしまって０度に近くなってました（汗。

慌ててステアリングロッドを少し縮めて前足開き気味に。

結果はよりコーナー、特に高速コーナーが落ち着きました。

何故「落ち着いた」のか良く判ってませんが、結果オーライ。

他も似たような傾向なのかな？

プロポを握りながら考えたのですが、他のメーカーから出ているＴＡ０５Ｖ２対応のコンバージョンＫＩＴも似たような傾向が出るのでしょうかね？

シャーシのデッキがカーボンのダブルデッキになれば剛性は天地ほど違った強固なものとなります。

カーボン混在の純正バズタブモノシャーシとは比較になりません。

それは他のＫＩＴも同じハズ。

でもモーターの搭載位置、ベルトの前後不等長といった特徴を持つテックレーシングのこいつは前後荷重という問題に取り組んだ意欲作。

その効果が特性に現れたのか、あるいはテックさんのハードウェアスキルが高いだけなのか、興味は尽きませんね。