明日，天気が良ければ，Lotus Europa の下にもぐって，シャーシ側に粘土を盛ってシフトリンケージの支点の位置を確認する。今回，初めて粘土を使って採寸する。うまくいけばデミストダクトのボディー側の形状もこの粘土で採取する。
しかし，最近の粘土は進歩している。今回選んだデビクレイってどんな組成なのだろうか？
しかし，最近の粘土は進歩している。今回選んだデビクレイってどんな組成なのだろうか？
タミヤの1/24のラジアスアーム＆アップライトと，ロータス社の1/1のラジアスアーム＆アップライトである。
ガレージ・フェイズ・ワンの店長さんからの紹介で，Ｓ２乗りの方から右リヤアップライトを譲ってもらった。とても感謝している。譲ってもらった当初は「RIGHT」という文字が浮き出ていたが，左側には何も文字が書いてなかったので，ヤスリで削り取った。
とても程度の良いリヤアップライトだった。私の Lotus に付いていたリヤアップライトは，結構傷んでいた…。
とても程度の良いリヤアップライトだった。私の Lotus に付いていたリヤアップライトは，結構傷んでいた…。
type46 のシフトリンケージの支点のうちの１つはエンジンに固定されている。そこからエンジンの振動をひろって，室内に騒音を発生する。type54 以降，シャーシ側に支点が変更されている。TC 以降，エンジン側に支点が移動したようにも記憶しているが，どこかのショップがシャーシ側に変更している例を見たことがある。ということは，何か支障があるからなのかもしれない。
これらを色々考えて，シフトリンケージの改良を考えてみる。エンジンに固定されている部分を，シャーシ側に変更することで大幅な騒音低減が出来そうである。まずは，採寸が必要である。
これらを色々考えて，シフトリンケージの改良を考えてみる。エンジンに固定されている部分を，シャーシ側に変更することで大幅な騒音低減が出来そうである。まずは，採寸が必要である。