レイアウトの制作 その12

二日続けて、子供とお出かけ。
長男と軽く男旅。
というか、おもちゃ選ぶのに、45分…。
優柔不断ですね(^^;
誰に似たのか…。

ジュンパパさんから、提案が。
「アルミ板曲げた方が、強度増していいのでは？」
やってみました。

道具は…板金屋さんですね。
ペンチで曲げて、金づちでたたく…。
これの繰返しです。
嫁に何をしてるの？とつっこまれながら…。
一本出来たので、仮設置。

おお！
たわみがなくなりました！
という訳、大量生産！

こんこんと叩きながら、曲げました。
そういえば、行平鍋ってこの作業の連続ですね。
そんな綺麗な打ち方は、とてもできません。
そして曲げた物に、両面テープを貼り付けました。

そして、桁を装着！

凄い！
たわみません。
ジュンパパさんよいご提案、ありがとうございました。

さて、次は待避線からのヤード短絡線です。
ざっと敷設してみました。


これなら、そんな急カーブでもありません。
カーブがあるので、多少線路長を足す必要があります。

試走すると脱線はしませんでしたが…。
やはり、問題はここです。

調整していきます。

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レイアウトの制作 その11

今日は…休み。
次男と病院行ったら、超満員。
これは、二時間待ちは下らない…。
次男によく聞くと今日は昨日みたいに痛くないとかなんとか。
機嫌もいいので、様子見にしました。
その後、少し気晴らしに連れて出かけました。
嫁も次男もいい買い物が…(^^;
小生…買いかけましたが…我慢我慢我慢…。
実は今月中に入線があります。
予約先のジョーシンからメールがありました(^^)
ですからここは、我慢です。

さてレイアウト少しだけ…。
まずは、電源フィーダーの制作を
その1バージョンで。

これで、各線2箇所のフィーダーができました。
試走すると、電圧降下は気にならなくなりました。
次に、ヤード出口のカーブポイント部の高架です。

今は桁がわりに、スチレンボードの5mmです。
改良するため以下のものを、使いました。


釘とアルミ板です(^^;
これをスタイロに刺して、

アルミ板を切り出し…(￣▽￣;)。

ふにゃふにゃなので、インパクトのソケットレンチをゴロゴロ転がし伸ばしました。

そして、これを釘の頭間に渡しました。

今は仮渡しですが、固定時は接着しようと思います。
水平器で平行をとると、45mmまであげれました。
この部分ご提案いただいたのですが、ポイント故に強度を優先しました。
でももう少し、ピッチを狭める方がいいかもしれませんね。
でも少しあげすぎたみたいで…。

中段と上段が、35mmに…。

手前の橋脚を、アルミ棒の橋脚に変えて高さを上げました。
そのため、この交差部の上段は10mmあげることに…。
あっちを上げこっちを上げ…、追いかけっこを繰返しています(^^;
なんか、レイアウトと言うよりジェットコースターみたいになってきましたね…。
ほんまにこのまま突っ走っていいのか心配になってきました。



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レイアウトの制作 その10

寒さが落ち着きましたね。
これくらいなら、耐えれます。
でも、冬はこれから。
最近、石油ファンヒーターで暖をとっています。
燃料費が下がって良かった…。
そしたら、関電が値上げって…。
世の中、よくなりませんね。

さてレイアウトですが、進んでいません。
怪獣2号と嫁の体調が悪く…。
まぁ、バタバタしました。

やったことは、
ダブルクロスの撤去。


そして、電源フィーダーの制作です。
その1は、燐青銅板を使ったもの。


その2は、裏からネジを使ったもの。


どちらも、テスターで導通は確認しています。
目立たないのは、線路面に全く出ないその2ですが、導通の安定はその1の感じです。
まぁ、トンネル内や高架下にフィーダーを設ける予定なので安定感のその1ですかね？

最後に…。
上りの待避線からヤードへのショートカットが出来そうなのです。
ルートは、待避線のここをポイントに変えて、

ヤードからの延長をフレキで制作するルートです。

交差部があるので、ここの高さの問題はありますが、待避からヤードに入れるのはメリットですね。

というわけで、進んだようで全く進んでないレイアウト制作でした。

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KATO 183系 さよならあさま の整備 その2(完)

今日はちょっと寒さがましです。
これくらいなら、耐えれますね。

さて、前照灯から整備します。
LEDはヘッドマークを考えると、白色を採用します。
前照灯はあずさ同様、オレンジマッキーで、電球色っぽくします。
抵抗は、1kΩとします。

あまり明るいと、ヘッドマークがかえってぼやけてしまいますね。
このあさまは、kato独特の変換式ではありません。
だから、楽に取替ができました。
ちなみに極性は、前進時は右がプラス極です。
これを間違えなければ、大丈夫です。
というわけで、前照灯ユニットは完成。

基板を流用したので、尾灯の片側はショートの危険があったので、シリコンチューブで絶縁しました。
テストも良好です。

次に室内灯は…。

この間のGUあずさ同様です。
意外に段取り良く終わりました。








完成です。
が、ヘッドマーク貼るの忘れてます。
また時間をかけて貼りましょう！

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レイアウトの制作 その9

寒いですねぇ…。
なにもここまで急に冷えなくても…。

今日はちょっとレイアウトネタです。
レイアウトでスムースに運転するために、電気系を決めるのは重要です。
そのために、「どんな運転パターンがあるのか？」少しシミュレーションしてみました。

まず、上下線の定義から。
便宜上、駅側の手前を下り、奥を上りにします。

駅構内は、ショートを避けるためポイントは全て連動とします。
リレー回路でショート対策できないわけではありませんが、操作が煩雑ですのでやめときます。
連動とした場合、下図のような３パターンの通電があります。

３番目がミソで、上りからは通過線に停車して下りに向けて発車、
下りからは上り通過線に停車して上りに向けて発車できます。
電車の方向転換用です。
機関車の方向転換は諦めます。
小生の頭ではどう考えても、有効なリバース線路が組めません。

次にヤードに入るパターンです。
ヤードは4線あり上り線からのみ、進入できます。

ヤードへの進入→発車は、ヤードの入口分岐から、以下のパターンがあります。
・カーブポイントを経てカーブポイントで上り本線へ
・三方ポイントを経て、カーブポイントから上り本線へ。
・三方ポイントを経て本線へが2パターン
の計4パターンです。
でも、駅から近いのは上り本線を少し逆行するパターンです。
ということはヤードに逆行で進入する場合、上り線にATSが必要になります。
これは、開発要素ですね。

逆行出来るとすると…ん？
下り線からヤードに進入するためのダブルクロスが不要です！
これは撤去しましょう！
変な電圧降下と脱線やショートに悩まされずにすみます。

少し電気系のがまとまってきました。
残りの検討事項は、
・加減速区間と本線区間のギャップ位置
・フィーダーの位置
・ヤードの給電方法
・ＡＴＳの開発
以上が、重要事項ですね。
後日検討したものを、アップします。

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