整備作業を標準化するー５．最後は整備基準の標準化だ

おはようございます。株式会社ティオ代表、motown21主宰の山本です。
今日は、整備作業を標準化するー５．最後は整備基準の標準化だ、です。

標準化の最後は「整備基準」だ。
傷み具合、減り具合、漏れ具合などを基準化するのだ。

測定できるものは、基本的に「値」で基準を設ける。
測定できないものは、状態（見た目）や使用年数・使用距離数で
整備する基準を設けることだ。

整備基準は５段階で行う。３段階が良いというメカニックもいるが、
私は、よりきめ細かい判断と、説明ができるので５段階がベストだと思っている。

例えば、ブレーキパッドは８mm以上「５」、６～７mm「４」、４～５mm「３」、
２～３mm「２」、２mm以下「１」といった具合だ。

オイル漏れは、漏れの状態によって以下の通り４種類ある。
・外部乾燥：パッキン、ガスケット、接手部などが完全で外部が乾燥状態にあるもの
・にじみ　　：パッキン、ガスケット部及びその周辺がオイルで湿っているもの
・溜まる　　：油滴が溜まっているが、滴下を認めにくいもの
・油滴落下：油滴となって落下し、しばらくすると床面に油の跡が残るもの
といった基準にわせて判断をするようにする。

エンジンオイルなどは、使用月数または走行距離数で判断をする。
こうした基準が明確になっていると、見積書が誰でも作ることができるし、
お客さまへの説明も、見てきたような迫力ある話しができる。

また、後日整備の管理にも活用できる。
今まで後日整備を無管理にしていて、売上に結びつけていなかった
場合でも、今後はそれができるようになる。

このように、整備基準はその時だけのものではなく、後日整備にも効果的な
ものとして生かすことができるのだ。

以上、整備作業の標準化は、工具から始まり作業手順、そして整備基準までを
作ることで完成となる。


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