Ｈ23年度整備白書からの報告ー２．点検カバー率は改善は改善したものの

おはようございます。株式会社ティオ代表、motown21主宰の山本です。
今日は、Ｈ23年度整備白書からの報告ー２．点検カバー率は改善したものの、です。

整備白書で私が一番気にしているのが「定期点検」の実績だ。
理由は簡単。対顧客にどれだけの、促進活動が出来ているかを知るバロメーターだからだ。

車検は、期日が来れば受けるか、代替（または廃車）するので、促進活動の差が出にくい。
ところが、定期点検は「義務」ではあるが、罰則がない分、ユーザーが自主的に受けることは、
めったにない。

だからこそ、促進活動によって差がでる。
差ができるもう一つは、整備工場に対する信頼度のバロメーターにもなる。

Ｈ23年度では、専業工場の１年点検台数は、前年と同数の29台であった。
ディーラーは、564台で前年比＋39台、＋7.4％と伸ばした。

この結果、点検カバー率（２年車検１に対して１年点検の割合）は、
専業工場が18.1％（前年比＋1.5％）、ディーラーが89.7％（同＋0.9％）となった。

専業工場は、１年点検の台数が前年と同じであっても、点検カバー率が上がったのは、２年車検の
台数が減ったからだ。

ディーラーも２年車検の台数は減っているが、
１年点検の台数も増えているので、僅かだがプラスになった。

ご覧のように、専業工場とディーラーの点検カバー率は、約５倍の差がある。
専業工場は、この差をどう感じるのだろうか？

そもそもディーラーは、比較対象としていないのだろうか？
だとしたら、それはおかしなことだ。

専業工場がサービス事業のお手本にしてきたのは、ディーラーである。
そのディーラーは、総合カーサービスを目指し、バリューチェーンを加速している。

このバリューチェーンを支えるのは、「定期点検」なのだ。
定期点検に入庫になれば、車検の脱落は基本的にない。

車検の脱落がなければ、自社代替率は高まる。
自社代替率が高まれば、自社付保率は高くなる。

このように、付加価値は定期点検によって、好循環に勢いがつき高まる。
だからこそ、専業工場はもっと定期点検の入庫促進に、熱心にならなければならないのだ。

ディーラーでは、新車営業マンに車検の予約取から定期点検にチェンジしている。
それは、定期点検を追いかけることで、接触回数が増えユーザーとの絆を太く、長くできる可能性が高いからだ。

兼業工場の点検カバー率は、22.0％（２年車検287台÷１年点検63台）であった。
兼業工場もディーラーと同様に、２年車検台数は前年よりも14台マイナスであったが、
１年点検の台数は同９台増やした。

増やしのか？増えたのか？は定かでない。


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