前から気になっていてやろうやろうと思いながら先延ばしにしていたブレーキキャリバーの不具合。
乗った感じブレーキをかけると４ポットなのにカブ並みの制動力。
止まるのは止まるけど・・・、な感じ。
フロントを浮かしてホイルを回してみると完全に引きずっている。
キャリパーを外して動きを見てみると４ポットピストンのうち２つのピストンの動きが悪い。
というかほぼ動いてない。
しかも悪いことに対角線でお互い片方ずつ動いてない。
専用工具でピストンをモミだしクリーニングをしてシリコングリスを塗りこみひたすらモミモミ。
右側はスムーズになったが左側がやはり駄目。
シール交換ですな。
左右４つ×中外×２で８つ。
７０００円近い部品代。
ジーザス。
リアホイルのベアリング交換
ベアリングプーラー
これがないと話になりません。
スプロケ側はすんなり取り外し。
ローター側はえらいことに。
こちら側は力技で手っ取り早く。
フロント、リア共にディスクローターを付けていつでもOK
ホイルとサスペンション関係ｊはいつでも取り付けOKです、来週のフレームとの合体が楽しみです。
あけましておめでとうございます。
今年初めての作業。
来週明けにはフレームがパウダーコートから返ってくるので、いよいよフロントフォークを組み上げる。
作業を中断する原因になったストッパーリング。
やっときました。
さくっとつけてダストシール装着。
ＴＲＡＣのマイナーパーツもつけ忘れが無いか、パーツリストを見ながら最終確認。
写真が逆さま。
特に問題ではないがカラーが古かったので新品に交換。
トップのＯリングも交換。
フォークオイル。
サービスマニュアルではＡＴＦが指定されているが、当時と違い普通にフォークオイルが出回っているのでフォークオイルを選択。
現在のホンダフォークオイルの粘度で換算すると７．５のよう。
ホンダは５番か１０番が市販されているのですが粘度表をみると
５番 ４０℃ １７ １０番 ４０℃ ３５．２ ７．５なので中間の２５位なのか。
このへんがいまいち情報不足でわからない。
とりあえずヤマハの５番が１７．７で安かったのでチョイス。
柔らかいめから乗りながらフィーリングを確かめて少しずつブレンドしてみようと思う。
右が295ｃｃ、左が310ｃｃ。
ともに油面高さ159ｍｍ。
完成
忘れないように自分へのデータ保存。
フォークの慣らしがすんだらいったん分解洗浄してオイル入れなおし。
ＭＯＴＵＬ ファクトリーライン ライトミディアム７．５ ９０ ミディアム１０ １０ の比率で混合で純正ＡＴＦ相当２５．０
硬めで ８０：２０
ＰＤＦファイル保存あり。
