柔らかいシャフトの恩恵

ゴルフクラブは　テニスラケットや野球のバットと異なり
微妙な量　Ｌ型の構造をしています。


また機種や種類によって
その微妙な量は異なり、
ゴルフ用語的には　重心距離や重心深度などと呼ばれたりします
そして　それがそのクラブの性格・特性の差異だったりします。

握っている棒とヘッドの重心～重量の中心点　との差異は
2センチ～5センチ　と色々あります。

しかし　本来
ヘッドに適切な重量があり、
使う人にとって　ちゃんとしなる、柔らかさのシャフトを
使っていれば　その差異　重心距離や重心深度などは
問題ないのです。

静止状態ではその差異はあっても
運動状態では　重量は一直線上に揃う特性がありますから
自動的にそれは消され
打ち手は　その差異を気にせず　棒そのもので打てば
そこに打点　重心位置が来るようになっています。

ですので　ヘッドの大きなドライバーと
本当はお勧めできませんが、
重心距離が大きく異なるアイアンと併用しても
自動的に　その差異は自動的に解消されるようになっています。
　✋✋✋シャフトが柔らかければ…ですが。

セット間に重心距離が違いが少ないものを使う方がよい・・・
のは　打ち手が感じるクラブの重さが
超重心距離や深重心深度のモノ方が重く感じるためで
クラブの短いモノの方が　軽く感じるのはあまり良いことではありません。

シャフトの硬さ・柔らかさが適切であれば
そのズレ　重心位置や重心深度のずれを無視して
棒の延長線上で打てば良いのです。
　本当は。です。


しかし　しならないモノを使う場合
打撃するのに　そのズレを計算しておかなくてはなりません。
機種による差もですし、
アプローチなどでは　その動かすスピードによってもです。

ですので　フルショットでは大丈夫でも
ハーフショットのアプローチなどで
そのずれがより発生し辛いので　シャンク　が出たりします。
✊スピードが高ければ　十分なトゥダウンが得られます


そして　ゴルフクラブの構造のすごい所は
　シャフトにしっかりした剛性がある限り
シャフトがいくら柔らかくても　そのトゥダウンは
その重心位置のズレ分しか起こらない　のです。



機種による違いなどを全部飲み込むことの出来る
　そのシャフト本体の機能/シャフトの柔らかさ　は
ゴルフをかなり簡単にできます。
オートマチックに　打点が同じところに来る
しかも　それは重心位置　という
ゴルフ用語でいう　ヘッドの芯　なのですから。

それを利用としない打ち方では
常時　そのズレ/差異を意識しておかねばならず
かなり複雑になります。

また　ヘッドを返すような打ち方では
そのずれを解消するような　シャフトの動きになりません。
逆に　重心位置・重心位置の数値的なズレ以上に
ズレを考慮しておかねばならなくなります。mh


　そのオートマチックの機能を消す、しならないシャフトを
わざわざしならせ、ねじって使うのはいったい何のためなのでしょう？

フジクラ スピーダーのお話し

ちょっと気になることがあるので
書き記しておきます。




現在　ゴルフ販売の総数は極端に下がってきている中でも
そこそこ人気のリシャフト系
　の　フジクラ　スピーダーシリーズ　の話です。

シャフトだけに限りませんが
多くのゴルフパーツは
　一番初めの開発は
　力のない人でも
　言葉は悪いですが　素人でも簡単に
　遠くに飛ばせる　ことを念頭に始まります。

ビジネスライクな言い方で申し訳ないですが
ハードヒッター系の人は
放っておいても　ゴルフ用品を買い替えてくれる、
買い替えずに居られませんし、
　ゴルフ中毒に近い存在です。
ですが　その割合はゴルフ全体の数％
おそらく　３％程度だと思います。

数も少なく　放っておいても買い替えてくれるゴルファーのために
クラブを開発しても　ビジネスにはなりません。

やはり　ほとんどを占める　飛距離不足のゴルファーのために
新しいモノが企画・開発されます。
ゼクシオ、エスヤード　なんかは典型的ですね。

テイラーメードが今の地位を築く元になった
ドライバーシリーズは　R300　R320　R360 　というモデルです。
チカラもなく　安定性も乏しい方向けの　やさしいモデルです。
このシリーズは　ヘッド重量も　205g前後あり、
重心距離も長く、モーメントも高いですから
慣れれば　必ず安定して　飛ぶようになります。

ところが　ゴルフクラブの開発は
そのモデルが継続されると
なぜか　そのハードヒッターというか
ゴルフ中毒に気に入られるような、そちら系にすり寄る傾向になります。
これにあまり例外はないですね。
ヘッドであれば　軽いヘッド～小振り化～重心距離を短く
　ロフトも絞り、スピン抑制効果を強くしていきます。
シャフトであれば　例外なくハード化していきます。

フジクラのスピーダーも
初期のころは　やはり　飛ばない、力のない人が開発の対象で
フジクラ自体もそれに気づいていて
シャフトを公に　うさぎちゃん　と　ゴジラちゃん　に分けていました。　
ハードなシャフトの　うさぎちゃん別バージョンも用意するほどです。


スピーダーは　その前のモデル
フライラン　シリーズの　ライトペンタゴン　というシャフトが始まりです。
復元性が高い、復元速度が速い　ということで
カタログでも　やや長め　やや重めのスイングウエイト
　ワンスペック柔らかいものを薦めていました。

そのプローモーションはとても効果があり、
ゴルフブームも微妙にありましたが、
フジクラのシャフト　というよりも
リシャフト　という分野を開発した　と言えます。

ところが　スピーダーもご多分に漏れず
ハードタイプに移行していきます。
モデルでは　ゴジラタイプばかり　です。
丁度　スピーダーの６６１が境目ですね。


スピーダー６６１（speeder 661) はハニカム繊維にケブラー素材を
使っていることもあり　復元スピードが異様に速く、
人間の感覚では、しなっていることを把握できないほどです。
異様にハードなスペックです。
１５年以上前　若かったフィル・ミケルソンも使用しましたが
Xフレックスでは使いきれず、Sでもギブしたほどで
復元スピードが緩やかな　スピーダー７５７に落ち着きました。
　通常の市販スペック　X　の硬さを使っている人でも　R　でギリギリな程です。
シャフトの運動を促すためにも
重めのヘッド、重心距離の長いモノの方が
安定して飛ばせるようになります。　フジクラもそう薦めていました。

　しかし　いかんせんあまりにもハードです。


ちなみにですが　スピーダーの番号の末尾は
開発年を表しますので　2001年ということです。
17年も前のシャフト　ということですね。


スピーダーシリーズ　が登場して　５年位で
従来　飛距離をあきらめていた層が　リシャフトで
飛距離を得る　というのが一つの分野になったほどのブームも
話題だけ先行して　６６１路線登場から下降気味になり
結局　その路線への転向がスピーダーを消滅させます。



そして　今なぜか復活・・・したのですが（その理由もわかりますが…）
当時は　ゴルフの大好きな　リシャフトまでしてしまうような
コアなゴルフファンが　スピーダーを選んだわけですが、
現在では　ネットやスマホの影響で
本来　この手のハードなシャフトを選ぶべきでないゴルファー層が
この手の　超ハードスペックを使うようになってしまいました。
フェイスブックやツイッターなどのゴルファーを見ていても
「ええええええ！　なぜ　そのシャフト？　なぜ　そのスペック？」
と言うのばかりで　驚きを隠せません。