ハミングバードと『柔らかいシャフト』

20数年前の話になりますね
その頃は　ゴルフクラブで言うと
キャロウェイのビックバーサやセイコーのＳヤード
なんて　お化け商品の有った時代です。

ハミングバードはオーダーメイド、カスタムメイドの
ゴルフクラブのお店ですが、
開店当初はオーダーメイドのお店のお約束
グリップ交換が主たる仕事で、
ゴルフ場やゴルフ練習場を回って
グリップ交換のクラブを集めては
　グリップを入れていました。

時間とともに　リシャフト…　シャフト交換
の仕事も入ってくるようになるわけですが、
そこで　始めに大きな疑問を抱くようになります。


その当時のハミングバード基準では

👹　硬いシャフトは　45ｲﾝﾁで振動数　２５０cpm以上
　ちなみに今の基準だと　硬いシャフトはドライバーでは１９０cpm位でしょうか
位だったと思います。

リシャフトをお願いされて　→交換する。
練習場にも頻繁に顔を出していましたから、
調子を伺うと　「いいねー　よくなったよー。」と
ま　お世辞交じりでも言ってくれる。
しかし、その手のリシャフトをしたお客様の多くは
数か月、半年もしないうちに　新しいクラブに替わっている…。

なんか　それが腑に落ちない　のです。

壊れてもいない　ドライバーのシャフトを
数万円かけて　選び、装着しなおしたもの
その寿命がほんの数か月。。。。

これはいったいどんな意味があるんだろうか…。

そのリシャフトした　シャフトの特性　と
次のクラブや、次のシャフト機種　への
つながりや発展がまるで見えてきません。

なんとなく、なんとなく　ですが
着せ替え人形のように　単にファッション的な感覚で
シャフトを入れ変えたり、クラブを買い替えたり
しているような気がしました。


そんな時、あるシャフトに出会いました。

そのシャフト　その機種は
シャフトの振動数を　硬さ毎にかなりきっちり分けていて
５cpm毎に１１種類もの硬さ、フレックスが用意されていました。

今でこそ　シャフトの目の見える部分に
硬さ表示がされていますが、（2005年位からだと思います）
当時はシャフトの見える部分には
硬さ表示はなく、硬さはグリップの中の隠れた部分に
あったのです。

そこで　その１１種類の硬さを
全く同じヘッド（重量も含め）、全く同じ長さ
同じグリップで仕上げ、2か月位に渡り
延べで100人近い人に打って貰ったのです。

　45ｲﾝﾁ　200gの11度のロフトのヘッド　
　　　　スイングウエイトは　D-3位だったと思います。

練習場での大々的な試打会もしました。



若い人もいれば、年配の方もいます。
シングルハンディ、ゴルフ歴30年を超える人や
始めたばかりの人もいました。
同時にヘッドスピードも計測していましたので、
ヘッドスピードは50を超える人から　30台の人まで
色々いらっしゃいました。
平均的には　４０前後という所でしょうか…。


✊驚くことに　そのテストをして頂いたお客様の
9割に近い方が　その１１種類の中で
一番柔らかいものが　一番打ち易く、距離も出る
という結果が出たのです。
　特に距離においては　ダントツと言えるかも知れません。


一番硬いもので　　　振動数２７５cpm
一番柔らかいもので　振動数２３０cpm

特に　２５５cpmを超える硬さのモノは
誰一人として　これはいい！　これなら買う！
とは言いませんでした。



そして　同時に、　その目隠しの硬さ　を
どんな順番か、どれが硬く感じ、どれが柔らかく感じたか
ほぼ全員のテスターに評価してもらった結果、
なんと　実際の硬さを全く逆な、反対の
硬いものほど柔らかく感じ、柔らかいものほど硬く感じた
という評価が半数を超えたのです。


とても興味深い二つ結果で
柔らかいものほど　方向性も安定性も距離も優れ、
人間の感じる　シャフトの硬さは
　実際のシャフトの硬さ通りではない
　ということでした。

飛ぶドライバー考察

昨日の記事の続き…になりますが、

メタルのドライバーのロフト　というのは
だいたい４０年位前
パーシモン（木製）のヘッドから
メタル素材のヘッドに移った時の問題を
そのままひきずっています。



木製のヘッドの時代は　一般的なドライバーのロフトは
だいたい　１２度前後でした。
プロであっても　似たようなロフトを使っており
木製ヘッドの１０度のロフト　・・・なんていうのは
当時の人気プロ　マッチョな代表、グレッグノーマン位が
やっと使えるロフト角度だったのです。

その原因になっているのが
今でいう　反発係数　です。
木製ヘッドの反発係数は　0.9を楽々越します。
0.96なんて言う　とんでもないものまでありました。

これは　ボールとヘッドとのゆがみ率の相関関係で、
木製ヘッドは金属素材のモノよりも　ヘッドが歪み
ボールが歪まず　ボールのスピンが極端に少ない
と言うコトを指します。

　☆この反発係数の数値…ですが、単純に
　　１ｍの高さから落としたら　どの位跳ね上がるか
　　と言う数値と思ってください。
　　ここから　トランポリン効果　と言う言葉が生まれています。
　　意外かも知れませんが、双方の歪み率が近いほど
　　ボールは『潰れ～潰れ戻り』にエネルギーを浪費しないので
　　跳ね上がる量は大きくなります。
　　重量のロスがありますから　0.96なんて数値は
　　ほとんどロスがない　と言えるほどの数値です。
　　現在のメタルヘッドの場合、素材が硬くて反発する！
　　のではなく、強度というか、剛性が高いので
　　意図的に歪む構造を造っても壊れないよう作っています。
　　意図的にボールの歪み率に近づけている、と言うコトです。

rad-04

この点はスイングにも関係してきます。
ドライバーの特性として、
極端にスピンが少なければ、スピンがかかるように打たないと
ボールは飛びません。浮きません。
それが　ベンホーガンのスイング理論　です。


それはさておき、
当時は反発係数など　理解されていません。
木製ヘッドのその形状をそのまま　金属素材・メタル
で造った訳ですが、
今度は　ボールとヘッドの歪みの相関関係が
極端に違い　ヘッドは歪まず　ボールばかりが歪み、
スピンがものすごく増えてしまいます。

それを抑制するため　ロフトの構成も
１２度から　１０度へ　と標準値が変わって行きました。

その名残が今も続いているのです。

ドライバーヘッドの製造技術やノウハウも進み
現代では　かなり歪み率は向上し、
ルールも設定されましたが、0.80位でオサマっています。



ゴルフを上手くなりたければ…

ゴルフは野球やサッカーでいうところの
４番バッターや点取り屋も　送りバントする人も
パスを回す人も、敵をマークする人も、ゴールを守る人も
ピッチャーもキャッチャーも全部一人でします。
飛ばすのも大切ですが、
飛ばさないのも重要です。
特に　ドライバーショットは
ティーアップと言う空中にある特例的な条件で
ボールを打ちますから、
それ専用の打ち方をしてはいけません。

パッティングも含め　ゴルフのショットの
６～８割は地面の有るボールを打つのです。
ですので　空中にあるボールを下からすくう打ち方を
覚えてしまうと　パターも含め
ショットの６～８割は上手く行かなくなります。

ゴルフを上手くなりたければ
『できるだけ多めのロフトのクラブを
　できるだけ低めに打つ」と言うコトを覚えると
ドライバーショットからパターまで
つながりのある　動き・スイング・ストロークを
覚えることが出来ます。

平均的な日本のゴルファー…５８歳位　の
平均的な「実質」ヘッドスピードは　４０㎳
あるかないか　です。　おそらくないでしょう。

そのヘッドスピードでも
ちゃんと　ロフト通り、ヘッド重量通りボールが打てれば
２４０ヤードというのも夢ではありません。
しかも　そのように打てれば
そのショットは　地面から打つショット
アプローチやパターまで共通する打ち方で
やっていけるのです。

少々　嫌味な言い方ですが、
ロフトの立ったドライバーを使っていることを
自慢にしている人がいますが、
「俺さ　こすり打ちし方出来ないから　このロフトなんだよね」
って告白してるようなモノですから、
自重した方が良いと思いますけどね…。