Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３９３

　それでは、引き続き黒部峡谷鉄道、今回はＥＤＭ２２をお届けします。

　ＥＤＭ形は、箱形のＥＤ形の歯車比を変更した機関車です。外観及び番号はそのままですが、Ｍが追加されます。

　通常は重連で客車を牽く機関車ですが、単機で待機する姿もあるようです（写真）。欅平ですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３９２

 それでは、連載第３９２回目は、黒部峡谷鉄道ＥＤ２０形総説です。

 現在、黒部峡谷鉄道の主力は、箱形のＥＤ２０形です。旅客列車はほぼ重連、長大編成を牽きます。そのため、駅ホームの行き違い有効長が足りず、スイッチバックしたり、それ自体は楽しいものです。

 写真は、新やまびこ橋（写真）、徒歩でお手軽に黒部峡谷鉄道の雰囲気を俯瞰出来るスポットです。なお、それまでの「やまびこ橋」は、現在遊歩道となっています。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３９１

 それでは、連載第３９１回目は、黒部峡谷鉄道ＥＤＳ１３をお届けします。

 改造等で振り替えた車体と足回りで出来ている同機、他の凸型機が運用を離脱している中、数少ない現役機で、入換を中心に本線走行も行う機関車です。

 最初は、宇奈月で待機する姿（写真）。客車等の入換のため、待機します。

 他日、貨車を牽引し、出発を待つ姿（写真）。正に、現役機そのものです。

 そろそろ、現在同鉄道主流の、箱形機が見たい頃です。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３９０

 それでは、連載第３９０回目は、黒部峡谷鉄道ＥＤ１７をお届けします。

 ＥＤ１７は、宇奈月温泉に続く道沿いにある、土地改良公園の中にて静態保存されます（写真）。単機で飾るには、凸型は栄えます。

 凸型で現存するのは恐らくこの程度、あと１，２輌あるかです。それだけ輸送事情が変わっているということです。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３８９

 それでは、連載第３８９回目は、黒部峡谷鉄道ＥＤ１１をお届けします。

 これも、宇奈月温泉での車庫公開の時の撮影です（写真）。これも凸型、しかし昨日のＥＤ１０と少々異なります。

 恐らく重連対応はしていると思いますが、本格的に重連にするなら、やはり凸型は不利です。その結果こそが、今後のストーリーです。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３８８

 それでは、連載第３８８回目は、黒部峡谷鉄道ＥＤ１０をお届けします。

 黒部峡谷鉄道ＥＤ１０は、これも凸型です（写真）。宇奈月温泉の車両整備庫を見学するイベント時に入ったものです。

 輸送単位が小さい頃はこれで十分でしたが、現在の輸送規模ではちょっと能力不足、結果単機で関電社員と機材を輸送するとき程度しか出番が無く、現役の機数は減少しています。残念ですが、これが実態ではあります。結果どうなったかは、そのうちに。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３８７

 それでは、連載第３８７回目は、黒部峡谷鉄道の架線形の電機に話を進めていきたいと思います。

 写真は、ＥＤ８（写真）凸型の電機、初期の車両です。元は富山県内のキャンプ場にて保存されていた同機、北陸新幹線開業に伴い新幹線「黒部宇奈月温泉」駅乗換駅の、富山地鉄「新黒部」駅前広場にあり、乗客を黒部峡谷へと誘います。

 両数が少ない時代はこれで十分でしたが、現在は、この形は主力ではありません。それは、順を追って。

 それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３８６

 それでは、連載第３８６回目は、黒部峡谷鉄道ＢＢ７３をお届けします。

 欅平から黒四までは、上部軌道で、関電専用鉄道、一部屋外となるところはシールドで囲われ、冬期の豪雪期にも走行可能です。しかし、電化設備を設置出来ないため、バッテリーロコが牽きます。

 写真は、ＢＢ７３（写真）。撮影は黒四では無く、途中の行き違い駅だと思います。

 しかし、黒部の設備の規模を見ると、電気を造ることは、大変だのだと思います。それほど、この施設は壮大なものです。

 それでは、次回をお楽しみに。