Ｎａｖｙ ａｎｄ Ｏｒｅｎｇｅ＃１１

　平成２２年１１月に、五位堂検修車庫でのイベントが開催されました。以前車で行き、駐車場代でやられた記憶があったので、この年は近鉄が仕立てた団体列車で参加しました。

　団体列車は「あおぞらⅡ」、１５２０２始め４連です（写真）。２０１００系を初代とするならば、転換クロスシートの１８２００系が２代目、外観的変化はないものの、１２２００系改造車の同系は正確には３代目です。

　そしてイベント会場には多くの車両が並びましたが、一般車と掲載済みを除くと、普段は落ち着いて撮らない１２２００系が並んでいました（写真、１２４１４始め４連）。１２２００系２連の編成数確保のため中間車が余剰となり、その２両を他の編成に挿入した１２２００系６連が一時的に発生した時期もありましたが、短期に消滅しました。

　この年は、工場内も一般車が多かったことから、ここでは省略します。

　余ったフリーパスで、翌日に、名古屋発大和西大寺行き特急に乗車しました（写真、２２６６０始め２連）。名古屋から大和八木までは名阪乙特急に併結、八木で切り離し、２両で西大寺を目指します。２２６００系２連が充当されていました。

　ちょうど平城遷都１，３００年記念の年で、奈良行きの需要が見込まれたときであったものの、既にＪＲの急行「かすが」もなく、近鉄の回答は、これでした。

　余談ですが、急行「かすが」は、キハ７５系というのが限界でした。当時余剰気味だったキハ８５系でやっていれば、もう少し状況も変わったのか。なお、名古屋～奈良間の現在の需要は、高速バス４往復程度のようです。

　そして、帰りは１２４１０系、１２５１５始め４連です（写真）。１２４１０系最終編成でした。

　正直、第二世代特急車両は、ビスタＥＸ以外リニューアルが小規模で、未だ簡易リクライニングシートが使用されます。全車両のリニューアルまで手が回らないのは分からなくはないですが、あと１０年使うつもりなら、是非シートも新型車に準じたものにして欲しいですね。

　２０１００系は想い出に残るという方はいるでしょうが、その塗色を復元した１５２００系が出場するそうです。それに通常の１５２００系、１８４００系を並べる撮影会があるそうです。まだ席はあるそうですが、締め切りが３０日とのことで、あまり時間がありません。ボーナス前の支出は厳しいですが、どうでしょうか。やはり、常にそれなりのお金を預金に準備して、どんなことがあってもすぐに対応できる、それがやはり重要なようです。いざというときに切るカードが無い、それは悲しいことです。

　それでは、次回をお楽しみに。