Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１０

　それでは、連載第１１０回目は、ＥＦ６３　２を見ていきたいと思います。

　ＥＦ６３の量産機となった２号機（写真）。現在、木造の初代軽井沢駅舎を使用した、「軽井沢駅舎記念館」の施設となり、旧１番線に展示されます。「しなの鉄道」ホームからの眺めです。

　他日、反対側からの眺め（写真）。前後とも、下り進行方向左手にアンテナがあります。

　他日、駅舎記念館に入館しての一枚（写真）。横川方、上り、下りとも、通常機関士がいる側で、軽井沢行き下り列車はバックで列車を押しています。

　同機の軽井沢方（写真）。系列毎に異なるジャンパ栓受けが小さく、また、数も少なく、初期の形であると分かります。連結器は、自動、密着どちらにも変更出来る双頭連結器になっています。

　当初碓氷峠は、ＥＦ６２牽引の客車、及び従来のキハ５７、キハ８２が非協調で走りましたが、協調制御可能な１６９系が開発されたことにより、４８５系ベースの４８９系、１８３系ベースの１８９系も登場、ほとんど電車化されました。系列毎に異なるジャンパ栓を間違いなく繋ぐのも、横川・軽井沢両駅の楽しみでした。

　以降、暫くはＥＦ６３保存機の話ですが、「シェルパ」「強力（ごうりき）」であり、また国鉄最急勾配を電車と機関車が力を合わせ登っていくのは、既に伝説でもあります。実車から模型まで、鉄道ファンが燃え上がる話ですが、廃止は１９９７年秋、デジカメ画像は無く、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。