Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃８１

　それでは、連載第８１夜は、平成２１年新春の「富士・はやぶさ」の、上りの写真をお届けします。

　一日中大分駅構内で撮影を行った私は、続いて上り「富士」を撮りました（写真、ＥＦ８１　４１１「大」）。列車廃止後の、同機の運命を暗示するようです。

　緩急車は、切妻のスハネフ１５でした（写真）。最後は、スハネフ１４と混用され、一部はステンレスの帯を外し、白帯になりました。

　そして「富士」は発車します。

　私は、後追いの「ソニック」で追いかけます。車内販売のアテンダントが、私のカメラを見て、話し掛けます。「どこが、一番良いですか？」と。私は、ＪＲ九州の一番端、「下関かなあ？」と答えました。「優良企業だから」入るＪＲ東やＪＲ東海社員に比べ、ＪＲ九州社員は一般に愛社精神が強いですよ。勿論ＪＲ九州も、株式公開するほどの優良企業になりましたが。そんな話の最中に中津到着、「富士」を追い越します。

　先行したまま小倉に到着、普通で門司へ。間に合いました、ＥＤ７６　９０「大」牽引「はやぶさ」です（写真）。停止位置停止後、切り離し、運用から解放されます。

　間もなく、関門間の牽引機、ＥＦ８１　４１０が接近します（写真）。連結間もなく門司港方面に入換転線します。

　間もなく、ＥＦ８１　４１１牽引「富士」到着です（写真）。誰かが停止位置前に大光量フラッシュを焚き、結果そのまま手前で停止し、停止位置がずれたまま車掌がドア扱いをしました。運転中の運転士に向けフラッシュ（スピードライト）を焚くのは、往来妨害罪に当たる行為です。逮捕や列車の運転中止を望まないなら、絶対に止めて下さい。この日は、運転中止寸前でした。

　ずれた位置のままＥＦ８１　４１１も運用から解放され、側線に入ります。

　門司港方から、ＥＦ８１　４１０が、「はやぶさ」を推進します（写真）。連結手が無線で機関士に指示、やわやわで連結されました。

　貫通幌が設定され、「富士・はやぶさ」は関門トンネルを越える準備が整いました（写真）。

　間もなく、列車は関門トンネルへと進入しました。

　なお、門司までの牽引機２両は、この後側線から明朝の待機位置まで移動し、この日の運用を終えます。

　運転中の列車にはフラッシュは焚かず、焚きたいなら停止を必ず確認して下さい。でなければ、あなたが鉄道の運転を妨害することになります。絶対に止めましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。