Ｔｈｅ Ｍｕｓｅｕｍ＃３

　戦前、台北から台東に向かうには、まず船で花蓮へ行き、花蓮からナローゲージ（ニブロク、７６２ミリ）の列車に延々と乗り続けなければならなかったのでした。現在は台北から花蓮に繋がる東部幹線が開通し、花蓮の先も改軌され、台北からの列車が直通することが可能となりました。結果ナローゲージの車両は余剰となり、多くは廃車となりましたが、一部は先回も取り上げた苗栗に残り、何両かは新しく建設された花蓮駅前に保存されました。今回はこれを取り上げようと思います。写真は、ＪＲ九州８８５系を元に製造された自強号、「太魯閣号」です（写真）。当然、日立製です。

　最初は、一般型気動車か、ＬＤＲ２２０４と書かれます（写真）。併結可能な構造とはなっておらず、単行用と思われます。

　その横には木造客車、ＬＴＰＳ１１０２です（写真）。オープンデッキの客車、普通車のようです。

　その並びには、手前ＬＯＣ７３６７（無蓋車）、奥ＬＣＣ５００６（有蓋車）が並びます（写真）。

　ＬＤＲ２２０４の並びには、木造客車ＬＴＰＳ１３７５があります（写真）。雰囲気は、先ほどと同様です。

　当時のＳＬ、ＬＤＴ１０３です（写真）。それでも軸配置はコンソリデーションか。やはりＳＬですから、軸配置が分かる撮り方をしなかったのは、失敗でした。

　総括制御も可能なのか、貫通路等併結機能も備えた気動車、ＬＤＲ２３０７です（写真）。最終期には、ナローのまま「自強号」も運転されました。

　最後は、タンク車、無蓋車、有蓋車です。貨車の車番を記録しなかったのは、失敗でした。

　これらの写真は、花蓮訪問２回目の時の写真です。初回は台湾新幹線と「太魯閣号」だけが目的で、花蓮で撮っていると、タクシーの運転手から日本語で、「社長！」と呼ばれたのを覚えています。昔は、それだけで喜んだのでしょうね。２回目には、台湾人の若者達と知り合い、互いにデジカメ写真をメールで交換し、国際交流をしました。しかし仲を取り持ったのは英語で、中国語の学習の重要性を嫌というほど思い知らされました。皆さんも、英語以外の外国語も、是非、覚えましょう。

　次回は、やはり韓国か。それでは、次回をお楽しみに。