本日は、4輪のスパーク・プラグを交換します
BMW 320i のスパーク・プラグを純正品からBOSHの4極プラチナ・プラグへ変更です
“BOSH PLATINUM FUSION” へ交換ですっ♪ 1本￥1000くらい？
以前からの症状で、エンジン始動直後に「1 発？爆ぜてない？？？
」
ような、エンジン振動がしばらく続き、排気温度警告等が点灯するときがあった、、、
この症状が出たり出なかったりで、ディーラーで車載のコンピュータ履歴を確認しても
特に不具合はないため、一応プラグを交換ということで何度か対応してました・・・・
E46型 320i のエンジン・ルーム
根本原因は、プラグではないにしろ、先日もまたまた同様の症状が出たので、
この際、やや？高性能なプラグへと交換することに
ちなみに、同型のE46のBMWユーザーでも同様の症状が良く聞かれますので、他に原因
があることは、ほぼ間違いないですけどね
E46型は、6気筒にて6本のプラグを交換しなければなりません
また、エンジン・ルーム内の吸気マイクロフィルターのパン（皿）が、
直列6気筒であるエンジンの5番6番にオーバーハング状態で覆いかぶさっており
作業がやり難いため、外しました
“マイクロフィルター”
マイクロフィルター受け皿（パン）
これら一式は簡単に取り外せますので、外した方が格段に作業がやり易いです
これらを外さずにプラグ交換した！ 方もみえるみたいですが、ど～やったらそんな芸当ができるのか？
尊敬致しますっっ
わたくしならば、プラグを外す前に、自分の腰が外れてしまいそ～です
フィルター 一式外したところ（長靴の上に置いてますっ！）
ご覧のように、エンジン奥までアクセス可能になります
パンがついたままの（ノーマル）状態です！差は歴然
それぞれの作業は、特に難しい作業ではありません
ただし、当然それなりの工具やツール類が必要です
先のマイクロフィルターの皿の固定ボルトは、トルクス・ボルトですので
画像のような専用ツールが必要です（ホームセンターで売ってます！）
4本のボルトで留められてます
プラグ・レンチは言うまでもありませんが、これが無ければ始まりません
更に新しいプラグを装着する際には、ボルトネジ山部位の焼きつき防止のため
モリブデン・グリス等をプラグのネジ山部位に、塗布しておいた方が懸命です
次に交換する際に、プラグが外せなくなってしまうことのないように
エンジンの「BMW」のロゴがある樹脂カバーは、目くら蓋を外し、ナットを緩めて外します
線上の丸い目くら蓋を取って10mmナットを緩めます！（手前と奥の2箇所）
オイルキャップを外し、樹脂カバーを取り外します！
樹脂カバーを外すと、各プラグ部位へのコネクタ等が現れます
それぞれ、金具のロックを上に引き上げ、コネクタを抜いて両側の10mmナットを外し、
プラグ電極までの細長い筒？をスポっ！と抜きます
一番手前と一番奥のプラグカバーの固定ナットにはアース線が装着
されていますので、復旧のときに装着忘れのなきようご注意下さい
すると、ご覧のプラグが奥の方に刺さってますので、これをプラグ・レンチ（16mm）で
緩めて抜き去ります
結構な深さです・・・ 下端は、アース線
装着は、この逆の手順で、これを6回繰り返すことで全てのプラグを交換します
そして、マイクルフィルターを元どおりに装着すれば完了です
手馴れた人なら、1時間もかからないでしょ～
どれどれ、エンジンをスタートさせてみよっかな、と
ん～～
気持ちいい始動性
その後、走行確認も行ってみましたが、今回は車検更新直後で
エンジン・オイルも交換したので、プラグの違いによる体感的な
差については、はっきり言って「よ～わからん・・・」
ってのが正直な感想です・・・
が、
なぁぁ～んとなく、アクセルの踏み込みに対するレスポンスが、
イイ感じに受け取れるのは自己満足のせいかな
外した、純正のプラグです！
焼け具合等は正常で、なんら問題ありませんでした・・・・
交換したBOSHの空箱に入れて撮影しましたが、
何だか、蜂の幼虫が巣から出てきてるような？感じにも見えなくない、、、（笑）
純正のプラグには“BMW”のロゴが
プラグ装着の際には、適正トルク（TQ）での締め付けを（箱にもTQ値が表記されてます！）
トルクレンチで締め付けるのが正規ですが、
硬く手ごたえがあるところ（いっぱいに締め込んだ）まで締め付けて、
そこから1/4回転程度、更に締め付ければ（あくまで個人的なやり方ですが・・・）
こんな作業も、ディーラーで依頼したら、
どんだけ？工賃取られるやら・・・
