プリウスPHV 購入 ♪ （その2）

新型プリウスPHV について、少しご紹介（自慢？笑）させていただきますと、

グレードはA、外装はモデリスタのフルエアロでてんこ盛り

TRDのエアロにするか？最後まで悩みましたが、モデリスタに軍配

近所でも新型PHVを数台見かけるよーになりましたが、なんと！こぞってモデリスタ・・・・

ノーマルのPHVを見かける方が少ないような状況とな

しかしながら、タイヤは別なので、ここが勝負

ドーンっ　と、ノーマルより3インチUPの18インチを選定（エコカーとは真逆の方向をいってやるぜっ！）

ホイールはWEDSのレオニスR18、タイヤはヨコハマ・ブルーアース　215/40 （フロント/リヤともに同サイズ）

こちらが、純正の15インチホイール。　タイヤはブリヂストンのエコピア

15インチでも悪かないですが、、、、、　　エアロパーツに対する足回りの貧弱感は否めませぬ

ちなみに、足回りはTRDのメンバーブレースで補強してます

18インチでシャコタン、ツライチ（とまではいかないが、、）　車はやっぱり“重心低目”がカッコイイっす

バランスもまずまずかな？（自画自賛　；笑）

ちなみに、モデリスタのパーツでも18インチホイールのオプションがありますが、

今回履いた社外ホイールの￥の約倍近し！！！

しかも、ホイールのデザインが、、、ちょっとねぇ～

純正15インチ　　タイヤサイズ；195/65　（軽量化のため樹脂キャップ！？）

社外品　18インチ　タイヤサイズ；215/40

 

あと、内装で気になる点が、

ステアリングの下部とシフトチェンジ・パネル部位がホワイトとなっているため

少々安っぽい感じが・・・

赤丸の部位にカーボン・パーツをはめ込んで

こんな感じに落ち着きました

ナビ画面は、11インチのどデカさっ

マニュアル類を読んで勉強していかねば、、、、

 

タイヤを18インチに替えたことで、今のところ燃費（電費）にも大きく影響はなさそーです

近場をちょこちょこ乗っている分にはリチウムイオンバッテリーのみで事足りて、

ハイブリット・モード（ＨＶ）にすらならず、エンジンがかかることもなく50㎞くらいは余裕で走行できますっ

これじゃガソリンスタンドも潰れるわけだわっ

電気自動車は、とにかく静かで眠くなります・・・・・

 

肝心の充電についてですが、

新型PHVは、100Vの普通充電に対応してます

しかしながら、100Vだと満充電までに約12時間も要します

なので、約2時間ちょいで満充電が可能となる200V回路を別回線で設置

電源の接続機器は、パナソニック製の200V用PHV車専用コネクタ。

コード類の架台は、ホームセンターで購入した材料にて自前で作成ですっ（充電コントローラーは結構重いっス）

車体右側後方に充電コネクタがあります。

左側のコネクタ：普通充電用　　　　右側コネクタ：急速充電用

100V充電を行う場合には、ケーブルの充電コントローラー部位から付属品の100V用コネクタケーブルに交換します

右側は、急速充電専用コネクタ。

トヨタディーラー店や道の駅にある充電スタンドで急速充電を行う場合はこちらになります。　

が、急速充電も繰り返し行うとバッテリーにあまりよろしくないそーなので、あくまで緊急用かな？

ちなみに、急速充電では80%までしか充電できません！→バッテリー充電容量保護のため

そして、PHVはエンジン＆バッテリー駆動による“普通のハイブリット”走行ももちろんできるので、

自宅に充電設備を設置していない方以外は、PHVでは急速充電を利用することも少ないのではないでしょーか

さらには、ハイブリット走行しながらリチウムバッテリーを充電する（チャージモード）ことも可能ですので

充電中は、グレアシールドの前方にあるLEDが点滅し、充電状況の確認ができます

3個のLEDが点灯すれば充電完了ですっ

 

プリウスPHV 購入 ♪ （その1）

昨年末に契約したプリウスPHV新型が、ついに納車

長らく所有していたBMW E46 320i Mスポーツ

そして、購入してから初回車検までにも至っていない軽自動車のN-WGNをまとめて下取りとなり、

4輪は1台体制に

BMW E46 320i Mスポーツ　直6の素晴らしいエンジンでした～　

約13年保有で、トータル距離4万km　（少ねっ）

ホンダ　NシリーズのN-WGNカスタムターボG ；　 顔つきがとても素敵　ちなみに、MUGEN フェイスです

そして、

これからは、こいつにお世話になります

プリウスPHV 　Aグレード　（モデリスタ仕様）

プリウスPHV　；   顔つきが結構イカツイですが、好きなデザインです

 

プリウスの名が付いてますが、現行50系プリウスとは見た目は全く別の車ですねっ

「プリウスの名称を外して欲しい・・・　」

と、ディーラーのスタッフさんもこぼしているくらいPHVの場合は、

“プリウス”の名称が逆にアダとなっているみたいです

 

つづく、

スズキ・キャリィ ヘッドライトHIDへ交換（その2）

つづき、

クリップを全て外したらバンパーを手前に引っ張って外すだけですが、

下の写真の赤丸部位にツメがあり、下の方から持ち上げながら引き抜いていきます

上の3箇所のツメはなかなか手ごわいですが、焦らず慎重に

バンパー外れました～　（そのまま軽トラの荷台へ；笑）

ツメ類などを外すときには、次のよーな工具があると便利です！ 

TONE製　クリップリムーバー

わりとスペースありますが、ステイがほとんどないのでHIDのバラストを固定する場所が限られますね、、

続いてライト部を外しに

ヘッドライト・ケースは、左右ドア・ヒンジ部位のボルト（2箇所）と赤丸部位のツメで固定されてます。

ボルトのナットを外したら、手前に引っ張って外すだけですが、このツメもなかなか硬い

右側ヘッドライト部です。　右上→ウインカー、左上→ポジション・ライト、中央ラバー部位→ヘッドライト・バルブ、

右下側にもコネクタがありますので、これらを全て外します。

ちなみに、ウインカーとポジション・ライトは端子を外すより、バルブ部位自体を捻って回せばスポっ！と抜けます

黄丸がホーン（クラクション）。　N-WGNでも純正ホーンののショボさに驚いて交換しましたが、

キャリィは軽トラなので、このままとします

赤丸部位のステイの穴にHIDのバラストを固定したのですが、これが後々“やっちまった”ことに・・・

 

左側も同様に。配線類はなるべく上側位置でまとめて結束バンドで絡めます

バンパー部位の裏側の下方は仕切りがなく、地面とツーツーなので雨の日は配線などが濡れる恐れもあるため、

なるべく高い位置で固定した方が安心との理由です。（そのためバラストも宙吊りに！）

 

では、復旧です

ところが・・・・・

バンパー復旧時、正面グリルの2箇所のクリップ穴に、外すときは無かったボルトの頭が・・・

そーです、“やっちまった”ことになったのは、ここの穴にバラスト固定のボルトを設置してしまったためでした・・・

なんともマヌケなですが、軽トラはバンパーがたわむほどの速度で走らないので「ま、いっか？」

と、このままでいくことにしちゃいました

完成

HIDとポジション・ライトが共に青白い色になりクールで明るい（＝安全）キャリィに変身です。

めちゃくちゃ明るい　光量は6000Kです

 

ちなみに、

後日、軽自動車の象徴である黄色ナンバーを白色へ変更いたしますっ

もちろん合法的に

2019年ラグビーワールドカップの応援として￥を払えば「図柄入りナンバープレート」に交換できるのです

更に寄付金を献上すれば、ラグビーボールの絵柄が入ったナンバープレートも選択可能です

そして、この図柄入りナンバープレートの下地カラーが白色であるため、普通自動車となんら変わらない

“白ナンバー”がゲットできちゃう！

という訳なのです。 

 

スズキ・キャリィ ヘッドライトHIDへ交換（その1）

先日、日暮れ時間帯に軽トラのキャリィを乗ったときに、

純正ハロゲン・ヘッドライトのあまりの暗さに驚愕

点いてるのか？いないのか？？　まったくわからんっ

オプションで純正HIDが設定されているが、￥58,000 なり・・・・

こちらがHIDへ交換後っス

 

しゃーないな、

ここはまた自前でやるしかないなっ

ってなことで　fcl とゆーメーカーのHID H4キット35W（リレーレス・タイプ）を購入。（￥8000くらいでした）

fcl HIDキット

バルブ

ついでに、ポジション・ライトもLEDの爆光へ

純正ポジション・ライト 

LEDのライトへ交換です

 

車のバンパー外し作業は、N-WGNでホーンを交換するときにも外したことがあるが、

とにかくツメが硬くて意外と苦労した　（力任せに乱暴に引っ張ると、ツメを壊しかねないので）

キャリィのバンパーの外し方は、ネットで親切に解説してくれていた方のものを参考に

ここで、チョンボ→　ドアヒンジ奥のネジを1箇所外さなければならないのを認識しないままに、

「あれっ？外れねーぞ！！」　と、力任せにグイグイ引っ張ってしまった、、、、

一番下の+ネジがバンパー固定用。　上の2つのナットはヘッドライト・ケースの固定用です。

 

幸い損傷は無かったものの、ちゃんと確認しておけば無駄なエネルギーを消耗せずに済んだ

さてと、

バンパーを外しますか、

左右ドアヒンジ部付近下側にクリップ（左右計2個） 

上面3個→グリル両端、ナンバープレート部。

 

あとは前方下面のステイ部位にある左右クリップ（2個）の合計7個のクリップを外します。

その2へ、つづく

 

スズキ キャリィ & イセキ耕運機 エンジン・オイル交換

イセキ耕運機のキャブのメンテナンスにて、エンジン始動に成功したところで、

ついでにエンジン・オイルも交換を

さらに、軽トラのキャリィの初回点検でエンジン・オイルの交換をしていなかったので、

こちらも実施→　ちょうどオイル点検警告灯がタイミング良く点いた

　軽トラ　キャリィ

今回のオイルは、こちら

キャリィにはカストロールGTXの5W-30　

耕運機には　Mobil Super 4T

キャリィのエンジンは、ほぼミッドシップ？　荷台の前方真下にあります

アクセスは、車体右側下方より

オイル・ドレンボルトとオイル・エレメントのいずれも車体下方右側に正対しているため、

整備性は非常に良好（赤丸；オイル・ドレン：14mm　緑丸；オイル・エレメント）

オイル注入口は、助手席シート下です。（上図、赤丸部位がオイル・フィラーキャップ）

オイル排出 & エレメント交換　　　“オイル・ポイポイ”に直接ぶちまけます

ちなみに、車体をジャッキアップせずとも奥のエレメントは余裕で外せます！（潜り込んで作業するスペースは十分ありますっ）

フィルターレンチでがっちり掴み、手回しで外すが、　けっこう堅かった・・・

オイルを補充し、軽トラは作業完了

エレメント交換時は3Lの補充なので、3L缶をエイヤーでそのまま補充（ただし、入れすぎは禁物）

 

お次は、耕運機のオイル交換

上図赤丸部位がドレンボルト：14mm。　オイル・フィラーキャップのすぐ横です

自分が交換する前は、何年前に交換したのかな？　ヘドロのよーな真っ黒なオイルが出てきた、、、

こちらは、600ccの補充です

ついでに車体も清掃　

今度のGWには大活躍してくれることでしょ～