Ｎ－ＷＧＮ 購入♪（続き）

いまどきの車は、、軽でもスマートキーは当たり前の時代

そして、HONDAさんのスマートキーは、

もはや、、ステアリング部位には、エマージェンシー・キーすら差し込む穴もなし

純正オプションのキーカバー（4種類の色が選べます）

 

スマートキーに残された、最後の微弱電流をスタートボタン上にかざして・・・

ボタンを押せば、ENG を始動できます

車外も運転席側にのみ鍵穴があるだけ・・・

 

もちろん、スマートキーの電池が残り少ない状態になれば、

インスツルメント・パネルの警告灯で知らせてくれます

なので、

いきなり電池切れ寸前状態になることは、避けられるようになってます

レザー（合皮？）のステアリング　　

カスタムＧターボには、パドルシフトやクルーズ・コントロールまで装備されます

タコメーターはまだ慣れていないせいか、少々みずらい・・・

 

こんなこと言うと、メーカーさんに叱られちゃうけど

いまどきの軽は、ドアの閉まる音が、実に洗練されてますねぇ～

昔の安っぽい感じの、機械的にただバンっ

と、閉まる　品の無い閉まり方　とは違い、

ただただ、その重厚感あるドアの閉まり具合には　ビックリ！しましたっっ

また、

運転席はもちろんのこと、後席の広さにはこれまた驚愕です

ワゴンだから、当たり前か・・

ターボ・エアインテーク

小キズ防止用テープ　；　純正オプション品ですが、N-WGNのロゴがありフィット

助手席側のコンソール部位を・・・

純正オプション品のメッキ・ボトルホルダーとラバートレイを装着すれば、ほんの少し高級感が

純正シフトレバーは、樹脂製でなんだかそっけない・・・・　

センターパネルも、シルバーでなくブラックがいいのに・・・（いつか、カーボン調ブラックへ交換かな？）

ってことで、N-WGNのパーツではないが、N-BOXの純正オプション品の皮製レバーへ交換

N-WGNのオプションは、ステッチの紐の色がピンクっぽい色なのでステアリングやシートの

ステッチの赤色に合わせるためには、N-BOXのパーツで揃えることに

ハンドル・ステッチ

シートアーム部ステッチ

運転席アンダートレイ

ここにもラバートレイを敷くことに

ドアポケット部位は、取り付けボルトがもろ見えて、、、少々残念・・・

見えないところですが、、エンジンルームのオイルフィラーキャップも“無限”パーツへ交換（アルミ製）

助手席側シートバックにグラブバーを装着；　年配の方を乗せるときは、必需品

ついでに、ウインカーをステルス化（定番すぎるかっ？）　ボンネットしっかり閉まってませんけど・・・

クールになりました～

こちらは、アンダー・ブレース

フロントの下部に装着して剛性を強化し、車体のねじれを軽減してクイックなハンドリングをもたらす、

とゆーパーツです

純正パーツではありません　、“TANABE”製のアフターパーツでN-WGN用ですっ

しかしながら、アンダーブレースは直ぐには装着せず、純正のまま（無限サスペンションですので、

正確には純正ではないけれど・・・）しばらくは慣らしを兼ねて乗り過ごすことにっ

 

とにかく、

サンバーバンに比べれば、楽チンで加速も気持ちいい～っ

凄いぞっ！！　NEW　 NEXT　 NIPPON 　乗り物

 

Ｎ－ＷＧＮ 購入♪

ってな訳で、

HONDA  N-WGNが、やってきた

車種選択の決め手は、やはり顔

ノーマルのN-WGNはやや大人し目ですが、カスタムはなかなかの面構え

グレードは、カスタムG・ターボ　となります

ステップワゴンの弟分といった感じか？　なかなか精悍な面構えですっ

無限のフロントグリル・ガーニッシュ

 

サンバーからの買い替えなので、

スバルにステラを見にいったときのサンバーの査定に仰天

単純にその査定額たるや、HONDAさんの倍以上

もちろん、

自社製品の買い替えのための下取りということもありますが、

トランポ4駆動でスーチャーのサンバーは玉数も少なく、

メーカー側も凄く欲しい車種、とのことのようです

さすがに、HONDAさんではこの￥までは及びませんでしたが、

かなり？お勉強？して、頂きました

 

さて、

もちろんカスタムモデルとはいえ、わたくしの性格上ノーマルでは満たされず、

無限MUGENパーツ を数点追加

フロアマットも無限で揃えます

 

先のフロントグリルとサスペンション、ウインドウディフレクターを無限パーツに

フロント側サス→サスに貼られた無限のロゴがぎりぎり覗ける！

リヤ側サス→フロントよりかは、ロゴがはっきり確認できますっ！！　車高は2cm 下がりますっ

ウインドウディフレクター；無限のパーツは車内側への雨滴の巻き込みがない、とのこと

リヤビューですが、マフラーは見えない・・・・

マフラーが下向きにリヤフェンダーとツライチとなっているので・・・

リヤウイング？もカスタム・モデルでは装着されてます！　コーティング時などで面倒くさそ～

 

無限のサスに交換したインプレですが、

結構硬くなるかとおもいきや、個人的にはちょ～どいい感じの乗り心地です

これならば、しっかりした足回りになり高速やワインディングでも安心ですっ

 

続く

 

スバル サンバーバンよ、永遠に・・・・

約5年ほど乗ったサンバーと、お別れです・・・

サンバーは、“トランポ”として人気がありますっ

かくいうわたくしも、バイクのトランポ用にと購入

タイヤの真上が運転席（フルキャブ方式で、後方は驚愕の広さっ）

 

DUCATIモンスターや、友人の748RやMV AGUSTAなども積載し、

まずまずの活躍ぶりっ

このサンバーは、トランスポーター・モデルでスパーチャージャーの4駆

トランスポーターのロゴが光ります！

そして、スーパーチャージャー

 

購入時は、MTにしよーと考えていたが、

嫁さんの意向でATに

ATは、何と　3速なり～

飾り気の無い、無骨なインテリアがバンたる所以

 

スバルの軽は、他社と一線を隔し、

軽でも4気筒エンジン、サスペンションは4輪独立懸架方式

を採用しているのです

そして最大の魅力である積載能力たるや、ハイエースには及ばないが、

そこらの普通車やワゴン車を軽く凌駕する怒涛のブラックホール！！！

ほんと、何でも飲み込みますっっっ

後席シートを倒せば、バイクも楽勝に積めるのだ！

 

バンゆえに、車検時は純正の鉄っちんホイールでないとダメですけどねっ

もちろん、車検更新も2年毎です

しかしながら軽の4ナンバーですので、維持費は普通車の比ではないですっ

 

とは言うものの、、

ATの4駆なので、燃費はかなり辛い・・・

街中、リッター9～10kmといったところか・・・

リヤエンジンで4気筒！　エンジンオイル量はシビアに管理！

ご覧のよーに傾斜して配置されているため、オーバーフローには要注意

定番のオイルキャッチ・タンクも装着しました！

ただし言うほどのフィルターの汚れは記憶にないです？　こまめに新品に交換すれば全く問題なしっ

 

重心が高いので、横風にはやや弱し

高速では80km/hあたりが、車にもドライバーの両方に優しい限界かな・・・

80km/hクルーズで、エンジンは4000～4500rpmくらい

それでもカーステの音はほとんど聴こえませぬ、、、

ちなみに、6000rpmがレッドゾーン！

100km/hクルーズで5000rpm＋αくらいです

運転席上の物入れ（オプション品ですが、非常に便利でした～）

シートはこんな感じ・・・　　慣れれば遠距離も苦じゃない？？

 

エンジンは後方に位置してのRR方式、ポルシェと一緒ですっ

夏場の冷却は辛く、エンジン停止後も冷却ファンがしばらく作動します

ほとんど出番がなかった、リヤゲート付近のオプションライト

 

さすがにこのご時勢ガソリンも高くなってきて、

とにかく給油の頻度が、あっという間

2週間に1回はGSに行ってたかも・・・

バンゆえに、タコメーターなんぞ有りませぬ・・・

オートゲージ製のタコメーターを後付け！

 

そんなこんなで活躍してくれたサンバーですが、

嫁さんがタイミング良く？立て続けに？？横っ腹を擦ってくれたおかげで、

買い替え話しがトントン拍子に進み、

我が家初のHONDAさん（バイクはHONDAもあるけど♪）

初のFFに乗り換えることにっ