ノッキング

　　　

修理から戻ってきたブレザーですが、

峠でのオーバーヒートの原因は、ノッキングでした・・・

　　　

キャブレターをインテークの上に、直おきにしていましたが

どうやらこのエンジンですと、エンジンの熱で

キャブレターの燃料がパーコレーションを起こして、

燃料が薄くなりすぎ、ノッキングを起こしていたようです・・・・

　　　

坂道などで、ガラガラ音が出ていたのは、ノッキング音だったのです・・・

　　

　　

キャブレターとインテークの間に、スペンサーを入れて、

進角もパワーが落ちない範囲で、少し遅らせてもらいました。。。

　　

燃料フィルターも役割を果たしていなかったようで、交換！

　　　　

バキュームラインも太くして、取り回しを変更し、ＰＣＶバルブも交換！。

　　　　　

またアメリカのガソリンは、日本よりオクタン価が低いと思っていましたが、

アメリカのオクタン価表示はRON＋MON÷２ になっております

（RON=低速オクタン・MON=高速オクタン　計測方法の違いです）

　　　　　　
日本ではRONのみの表示で一見日本の方がオクタン価高めに見えますが・・・

アメ車は、レギュラーガソリンではノッキングが出やすいので、

ハイオクガソリンを入れなければいけないことを、知りました。

　　

アストロなど新しいアメ車では、ノッキングセンサーが付いているので

自動的に進角を遅らせて、普通に走るそうですが

パワーは落ちていることを、気づかないで走っている人が多いそうです。

　　　　

　　　

↑　手元に来た頃の、エンジンルームですが

配線などの取り回しも少しずつ変更して、今はスッキリしてきましたよー！

　　　

時速70ｋｍ以上の走行で出ていた車体の揺れも、

ホイールバランスを取り直すことで、ピタリとなくなりました。。。。。

　　

で、気持ちよく走行していましたが・・・・・・・

　　　

　　　　

突然走行中・・・・・

燃料が来なくなり、走行不能・・・・

　　　

レッカー移動にて、

またT兄弟の元に戻り・・・・

　　

　　　

ドライバーで示しているフューエルポンプが突然死！！！

さすがプロです！速攻で交換してもらい、復活！！！

　　

相撲協会は今だ膿は出し切れていませんが、

ブレザーはこの辺で膿を出し切ってくれたと、思いたいところです・・・・