椿ラインを往復した後はＮＡＰＳへ

今日は午後２時にＮＡＰＳ横浜店でhingeさんと待ち合わせでした。

８時半過ぎに自宅を出て、湯河原から椿ラインで大観山まで往復し、いったん帰宅。
昼食を摂ったあとにＮＡＰＳ横浜店へ向かいました。

大観山往復にはとある目的が。。。
ＥＴＣの作動確認です。

ＦＪＲ１３００に乗り換えて以降、ＥＴＣが不調になっていました。
最初はＥＴＣのマイナス電源を車体から撮っていたため、電力不足で正常作動せず。

その点は改善したものの、その後も通信エラーが続発していました。
疑わしい点はアンテナ設置場所。
アンテナはフロントカウルのスクリーンの後ろだったので、スクリーン固定金属の影響があると考えて場所を下に移動。

が、しかし、それでも通信エラーが発生していました。
速度を落とせば問題ななそうなのでそのまま使用し続けていました。
その間、アンテナの角度を水平に近づけるために工夫してみたりしましたが、効果なし。
こちらがアンテナの設置場所です。




ドアのゴムストッパを利用して角度を修正しています。




そんな工夫もむなしく、なんと先週末は西湘バイパス、小田原厚木でＥＴＣラインを３回通過するも、何れもアウト！！！
なんでだ！
ＥＴＣは装着して既に6年以上たちます。
もし、ＥＴＣが壊れていたら３万円の出費です。
あいたた、、、です。

ネットで調べてみると、ＥＴＣのマイナス電源はバッテリーと直接つなぐことととありました。
ボディー等からでは動作が不安定なる車種があるとのこと。
２１日が休日出勤の振休だったので、矢も盾もたまらずどうなっているか確認しました。
マイナス電源はハーネスの配線から分岐させてとってありました。
なので、ダメもとで急遽自作でバッテリーから電源を取るよう変更しました。

その効果確認が目的で、大観山まで出かけたのです。
手直しした２１日にも２回通過して問題なしを確認していましたが、まだまだ安心できません。
なので本日９回、ＥＴＣゲートを通過してみました。
ＮＡＰＳへも有料道路使用です。

なんと、何れもＯＫ！問題なしでした。
これまで２０ｋｍ／ｈ程度まで速度を落とさないと通信エラーを生じていましたが、本日最後は車の流れにわせて通過しても問題なしでした。

インジケータのランプも以前より明るいみたいで、直射日光があたると点灯しているの否かわかりませんでしたが、修正後は点灯が判るようになりました。
これで安心してＥＴＣゲートを通過できそうです。（まだ少し不安はありますが。。。）

ＥＴＣの動作が不安定な方もネットで確認できましたが、どのような対処法をとられたのでしょうか。
気になります。


閑話休題、大観山です。




そしてＮＡＰＳでは、無事にhingeさんと会うことができ、スライダーをご購入いただきました。
有難うございました。
懐具合が厳しかったの助かりました。