２０２３年４度目のＣ４００ＧＴでの岡山への帰省

１１月１２日（日）から１６日（木）にかけて岡山に帰省してきました。
往路は、前回１０月に続きトラック火災によるトンネル損傷の影響で、
神戸以西はは中国自動車道の利用となりました。

往路の休憩は、浜松ＳＡ、土山ＳＡ、宝塚北ＳＡ、上月ＰＡの４ヵ所でした。
浜松ＳＡ。



土山ＳＡ。



宝塚北ＳＡ。



上月ＰＡ。




帰路の休憩は宝塚北ＳＡ、浜松ＳＡの２ヵ所だけでした。
宝塚北と浜松ＳＡ間は３時間でしたが、お尻が痛くなることもなく、姿勢も
楽で一気に走ることができました。

出発時の自宅の勝手口前です。



宝塚北ＳＡ。



浜松ＳＡ。




燃費は、気温が低くこれまでより少しペースだった往路が２３．０ｋｍ／Ｌで過去最低。
一方、復路は２５．７ｋｍ／Ｌで、これまでとほぼ同じ値でした。

トップケースの買い替え

ＧＩＶＩのモノキートップケースＶ４０ＮＴから台湾製のＫ－ｍａｘ　Ｋ２２に買い換えました。
容量は、Ｖ４０ＮＴの４０ＬからＫ－ｍａｘの５０Ｌに増量です。

Ｖ４０ＮＴは６年前に購入し、年間数回から最大６回程度使用しており、その殆どは岡山への帰省でした。
主な不満点は、容量が足りないことがあったこと、荷物を固定できるバンドがないことの２点でした。

スクーターに乗り換えてトータル容量は増えたのですが、シート下のスペースはヘルメット用に使用して消えています。
ということで、思い切って買い替えを決断したのですが、貧乏性です。
台湾製の安価なトップケースを購入してしまいました。
加えて、ケース本体の重量が軽い方が良い、ＧＩＶＩのモノキーベースを利用したいというのも選んだ大きな理由でした。

因みに、体重計で測定するとＶ４０ＮＴは３．３ｋｇ、Ｋ－ｍａｘ　Ｋ２２は３．９ｋｇで、０．６ｋｇ増でした。
ただ、ＧＩＶＩのワンサイズ大きいＶ４０ＮＮＴ（４．４ｋｇ）よりは軽くなり、希望どおりでした。

両者のサイズを比較すると、Ｋ－ｍａｘは縦と横が大きく、高さが低い形状となっています。







装着したところです。







ネットには、ＧＩＶＩのモノキーのベースと互換性があるりガタつき無く装着できたた、ガタついたとの両方の情報がありました。
当方の場合は、残念ながらガタツキがありました。

ガタつくのはロック用の金属の爪の高さがＧＩＶＩより低いためのようです。
ＧＩＶＩのベースは４ヵ所でケース本体を支える構造で、後方２ヵ所で隙間が発生します。
なので、１～２ｍｍ？浮く部分をカバーするように硬質ゴムシートを貼り付けて対処しました。
茶色い部分が貼り付けたもので、カッコ悪いですが、見えない部分です。




これでしっかり固定でき、安心して走れます。

最後に、当方のモノキーベースはＭ５ですが、他のものであれば問題ないのかもしれませんね。

C400GTで岡山へ帰省

１０月１４日から１８日にかけてバイクで岡山に帰省してきました。

山陽道の播磨JCTから赤穂ICまで通行止めのため、往路はいつもとは違うルートでした。
新東名の神戸JCTから中国道に入り、勝央JCTから南下して
湯郷温泉IC～R374～R484～K79～K96で岡山市東区の瀬戸町方面に出ました。

通常のコースだと600km強ですが、今回は630km弱でした。
このため往路の所要時間は８時間２０分と何時もよりやや要しました。
一方で、復路は順調で、７時間４５分でした。

今回から、ナビをスマホに替えています。
スマホとはいっても、使用しなくなったものを、Bluetoothで使用中のスマホと
インターネット接続しての利用です。
最初、電源接続しているつもりが、コネクターがしっかり入っておらず、
３時間半で40％の電力消費でした。
電源接続しなくても、意外に持つものだと感心しました。

アプリはyahooカーナビです。



往路の休憩は、新東名の浜松SA、新名神の土山SA、中国道の加西SAでした。
浜松ＳＡ。



土山ＳＡ［



加西ＳＡ




復路は新名神の宝塚北ＳＡ、土山ＳＡ、新東名の浜松ＳＡで休憩しました。
宝塚北ＳＡ。



土山ＳＡでは、ステーキ丼の昼食をとりました。
筋が多いステーキに大当たりでした。



浜松ＳＡ。




燃費は、往路が２４．９ｋｍ／Ｌ、復路が２５．４ｋｍ／Ｌで、これまでとほぼ同じでした。

オイル交換

初回点検に次ぐ２回目のオイル交換をディーラーで行ってきました。
走行距離は４５００ｋｍ強。

ＦＪＲ１３００ＡＳでは、６０００～７０００ｋｍでオイル交換をしていました。
走行時の回転数は、ほぼ３５００ｒｐｍ以下でした。

Ｃ４００ＧＴは５０００回転以上で走ることが多いので、メーカー指定の１万キロを大幅に下回る距離での交換です。
バーグマン４００は６０００ｋｍ、ＴＭＡＸは５０００ｋｍ毎の交換となっています。
それに比べると交換間隔が長いのが気になっていたことも、早めの交換を行った理由の一つです。

実際の費用です。
９９００円でした。
オイルパッキンは使いまわしとしたので、２０００円程度は安くなっています。





オイル代が高く、工賃もやや高めでした。

C400GTのカスタムのまとめ

愛車、２０２２年式Ｃ４００ＧＴのカスタムについて紹介します。

① スクリーンの上端に装着したＸ－ＣＲＥＥＮ　スポーツ（クリア）
ヘルメットに風が当たらなくなりました。
１００ｋｍ／ｈ位までは風切り音はあまり気にりません。
１１０ｋｍ／ｈを超えてくると巻き込む風の音がかなり大きくなり、うるさく感じます。
防風効果は大です。





②ＴＦＴ保護フィルム
モトラッドのサービスで付けて頂きました。
傷防止効果はありそうです。




③ Wunderlichの汎用ホルダーステー
ラムマウントを装着するパイプ径が１２ｍｍだったので、台座にＲＡＭマウントを直付けしています。
ナビを液晶メータの上に取り付けることができます。





④ Wunderlichのハンドガード（スモーク）
ハンドルカバーに比べると防寒性は劣りますが、スイッチ類へのアクセスが妨げられないのが良いです。
高速走行では、虫がかなりつくので、グローブ等への虫付着防止効果があります。
中華製の購入も考えましたが、トラブルと嫌だったのでドイツ製にしました。
装着は問題なく行えました。





⑤ 純正キャリアとGIVIモノキーベース
モノキーベースを純正キャリアに装着するには、２ヵ所スペーサーが必要でした。
たまたま手元に８ｍｍ高のスペーサーがあったので取り付けできました。
注意が必要です。
トップケースは４０ＬのＶ４０ＮＴ（シルバー）を使用しています。
内側に荷物固定用のベルトがないのが残念なケースです。




⑥ フットボードにDAYTONAの保護フィルム
フットボードのゴムパーツが短いので９年前に購入していた保護フィルムを貼り付けました。
古いので剝がれるのではと心配しましたが、今のところ問題はありません。
他社スクーターのように、足を置きそうな所にはゴムパーツがあるようにしてもらいたいと思います。





⑦ Matrisのリアサス（Ｍ４０Ｓ　ＭＢ３３２．１Ｓ）
先日装着したばかりのリアサスです。
黒色が良かったのですが。。。。。
乗り心地が改善され、購入して良かったと感じています。
ただし、１０万円以下の価格で、ＹＳＳ品より安価だったのが前提条件ですが。。。





あとは、ＹＳＳのフロントサスペンションのアップグレードキットを試せればと思っています。
が、個人で作業するのは力量的に無理なのでショップに依頼するしかありません。
ところが、適応車種はＣ４００Ｘのみなので、受けてもらうのは難しそうです。