国産Classic代表格

今日はｏｆｆ
部屋の掃除に集中する日、予定していました。

急きょ 書いたり調べたりする用事が入り 同時進行中
いざ始めると、両方なかなか大変です。
頑張りますが、無理し過ぎは禁物。 残ってしまったら 近い内に必ず済ませます

ちょっと休憩

日本を代表するクラシックカーを思い浮かべました

私は やはりＥ３０ですが…
一番印象に残っているのは、日産 スカイライン （Ｃ２１１型）ジャパンです。
幼いころ 父親がジャパンの（激レアな）ＴＩ-ＥＳ、1800ccの前期型と2000ccになった後期型に連続して乗っていました。
ＴＩシリーズは廉価版というイメージですが、この ＥＳ だけは別格でした。
価格的にも ＧＴシリーズが買える設定、でも父親は このＴＩ-ＥＳに こだわっていました。
　
４気筒エンジンを搭載することで ショートでライトなノーズの仕様に、リヤサスはＧＴ仕様。
ＴＩではこのモデルだけ４輪ディスクブレーキやスタビライザーを装備、ミッションも ＯＤ付き５速マニュアルのみ（ＡＴなし）の設定でした。
実際にＧＴより良く走るスカイラインで、エンブレムやシフトのグリップはすべて赤色のスパルタンなパーツが組まれていました。
日本で初めて 『ＴＩ』（ツーリング・インターナショナル） と名付けられたのも、このジャパンです。

カタログにも 「習熟したドライバーに是非試していただきたい」 と書かれており、日産の自信が伺えるクルマ。
父親も１０年１０万キロ以上、大切にしていました。

そして、最近 感動したクラシックカーは…
実績と腕前と人柄をとても信頼して Ｅ３０もお世話になっている メカニックさんが手がけた ２台です。

いすゞ　“べレット”

日本で初めて 『ＧＴ』（グランド・ツーリング） と名付けられたのが、このべレットです。

日野　“コンテッサ”

今となってはトラックのイメージの日野自動車ですが、1300ccリヤエンジンのセダンを生産していました。

しかし… さすが… 驚くほどの整備です

エコが重要視されている昨今、エコカーも大事ですが、使えるモノは とことん大切に。
コレもまた、エコの大事な意識だと 思います。

さて、掃除 掃除 　…、 んん。。
ちょっと身体が痛いです
昨晩から少し熱っぽくて、37.6度ほどの熱が…　 ま、大丈夫 でしょう。。

日本を代表するクラシックカーを思い浮かべられる、余裕がありますし（笑。