平安通駅の、上飯田線路線図です。
地下鉄の路線（ピンク）には、何と、平安通と、お隣、上飯田駅（かみいいだえき）の２駅しかありません。白い部分は、名鉄小牧線です。
かっての上飯田は、市電の終点で、名鉄上飯田駅を降り立った用務客は、市電に乗り継ぐ手段がありました。ですが、１９７０年代に市電が廃止されて以降は、市営バスに乗り継ぐか、平安通まで歩くか、するほかありませんでした。
この窮状を打開すべく、市電廃止後から検討が重ねられ「上飯田連絡線（仮称）」で工事が進んだ同線は、全国的にも珍しい一駅だけの地下鉄として、産声を上げました。
同様の例は、営団地下鉄（現東京メトロ）半蔵門線の初期開通時、渋谷－青山一丁目という一駅区間の地下鉄として開業したケースが記憶に残っています。
半蔵門線は、見る間に延伸が進みましたが、上飯田線の将来はいかに。名古屋都心部への延伸はあるのでしょうか。
また、今のままで運用される場合、平安通までを名鉄線として敷設した方が良かったような気もします。
なぜなら、相互乗り入れが多い首都圏の民鉄は、各社ＰＡＳＭＯを導入し、キセル対策を充実させましたが、名古屋の平安通駅には中間ラチがなく、運賃取りこぼしが多く発生していると思われるからです。
地下鉄の路線（ピンク）には、何と、平安通と、お隣、上飯田駅（かみいいだえき）の２駅しかありません。白い部分は、名鉄小牧線です。
かっての上飯田は、市電の終点で、名鉄上飯田駅を降り立った用務客は、市電に乗り継ぐ手段がありました。ですが、１９７０年代に市電が廃止されて以降は、市営バスに乗り継ぐか、平安通まで歩くか、するほかありませんでした。
この窮状を打開すべく、市電廃止後から検討が重ねられ「上飯田連絡線（仮称）」で工事が進んだ同線は、全国的にも珍しい一駅だけの地下鉄として、産声を上げました。
同様の例は、営団地下鉄（現東京メトロ）半蔵門線の初期開通時、渋谷－青山一丁目という一駅区間の地下鉄として開業したケースが記憶に残っています。
半蔵門線は、見る間に延伸が進みましたが、上飯田線の将来はいかに。名古屋都心部への延伸はあるのでしょうか。
また、今のままで運用される場合、平安通までを名鉄線として敷設した方が良かったような気もします。
なぜなら、相互乗り入れが多い首都圏の民鉄は、各社ＰＡＳＭＯを導入し、キセル対策を充実させましたが、名古屋の平安通駅には中間ラチがなく、運賃取りこぼしが多く発生していると思われるからです。
