デカ目の１１３系（５）

デカ目の１１３系（４）は湘南色でしたが、この車両は、スカ色のクハ１１３が先頭車です。名古屋駅にて撮影。
確か、後続車は湘南色で、スカ色は先頭車のみでした。
方向幕の表示をご覧下さい。何と、下の方に”品川”の文字が見えます。
車号等が不明ですが、前配置区所は、東京南鉄道管理局大船電車区でしょう。
となれば、運用は、横須賀線かな？
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳)

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デカ目の１１３系（１）　…　中央西線の快速運用

デカ目の１１３系（２）　…　（１）に続き、名古屋駅にて

デカ目の１１３系（３）　…　定光寺の夕刻を行く

デカ目の１１３系（４）　…　東海道線の普通運用、（名古屋駅の旧駅舎（ホーム側）が望めます）

デカ目の１１３系（５）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系　名古屋駅にて

デカ目の１１３系（６）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系。クハ１１３の車警表記

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デカ目の１１３系（４）

おなじみ、デカ目の１１３系です。（笑）
多分、東海道線の普通運用。塗色は、湘南色です。名古屋駅で撮影しました。
背景の建物は、旧名古屋駅本屋です。
ＪＲ東海になり、きれいな高層ビルになった今は考えられないほど、古風な駅舎でした。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳)

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デカ目の１１３系（１）　…　中央西線の快速運用

デカ目の１１３系（２）　…　（１）に続き、名古屋駅にて

デカ目の１１３系（３）　…　定光寺の夕刻を行く

デカ目の１１３系（４）　…　東海道線の普通運用、（名古屋駅の旧駅舎（ホーム側）が望めます）

デカ目の１１３系（５）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系　名古屋駅にて

デカ目の１１３系（６）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系。クハ１１３の車警表記

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デカ目の１１３系（３）

デカ目の１１３系が、定光寺駅に差し掛かりました。
撮影は夏の夕方だと思われます。
定光寺は、名古屋近郊にありながら、渓流と迫る山並みが京都の保津峡に似たいい感じの駅です。
当時は駅員無配置で、駅前の売店で硬券の切符を買った覚えがあります。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳)

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デカ目の１１３系（２）　…　（１）に続き、名古屋駅にて

デカ目の１１３系（３）　…　定光寺の夕刻を行く

デカ目の１１３系（４）　…　東海道線の普通運用、（名古屋駅の旧駅舎（ホーム側）が望めます）

デカ目の１１３系（５）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系　名古屋駅にて

デカ目の１１３系（６）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系。クハ１１３の車警表記

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デカ目の１１３系（２）

続いてデカ目の１１３系です。まえの写真と同じく、撮影場所は名古屋駅。
バックは、４５５系、「急行兼六」だと思います。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）

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デカ目の１１３系（２）　…　（１）に続き、名古屋駅にて

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デカ目の１１３系（４）　…　東海道線の普通運用、（名古屋駅の旧駅舎（ホーム側）が望めます）

デカ目の１１３系（５）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系　名古屋駅にて

デカ目の１１３系（６）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系。クハ１１３の車警表記

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デカ目の１１３系（１）

玉突き転配により、旧型国電の天下だった名古屋地区にもやっと、新性能電車が配属されました。（名古屋駅にて撮影）
写真の編成は、２Ｍ２Ｔ×２の８両で、中央西線の快速運用です。
バックは同じく中央西線の７０系電車です。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）


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デカ目の１１３系（５）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系　名古屋駅にて

デカ目の１１３系（６）　…　先頭車のみ『スカ色』の１１３系。クハ１１３の車警表記

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黎明期の新性能国電（１１３系）

１１３系といえば、”戦後の高度成長時代”などといわれた１９６０年代から１９７０年代までの近郊区間のエース車輌でした。
７０系、７２系、８０系といった旧型国電の宝庫だった名古屋地区にも、東京・大阪から若番の車輌が転配され始めたのは、このころです。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）

画像を拡大版に更新（２００９－０４－０１）

黎明期の新性能国電（１０３系）

１０３系といえば、”戦後の高度成長時代”などといわれた１９６０年代から１９７０年代までの国電のエース車輌でした。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）


画像を拡大版に更新（２００９－０４－０１）

黎明期の新性能国電（１０１系）

１０１系といえば、いわずと知れた、初代の新性能電車ですね。
真っ赤な出で立ちで中央線（東線）に現れた電車は、茶色の電車を見慣れた”丸の内のＯＬ”たちから、『きんぎょ』とあだ名されたというのは有名な話です。
写真は片町線の電車です。
その１０１系もＪＲ東日本からはすべて淘汰されてしまいました。最近の配置状況はよく見えていませんが、ＪＲ西日本では存在するのでしょうか。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）

余談ですが、ここらでちょいとｔｉｐｓ。

【ｔｉｐｓ－１】１０３系と１０１系の見分け方

前照灯がデカ目かシールドビームといった見分け方もありますが、初期の１０３系はシールドビームではありませんでした。運転台も１０３系初期車は低運でした。
はっきりした違いは、ジャンパ栓（前面下部の配管、編成の向きにより、ホース状のものがついている）の本数です。
１０１系は２本、１０３系は１本で決まり。配置区所によっては、１０１系と１０３系入場時の連結用に二股のホースを用意していたと聞きます。

画像を拡大版に更新（２００９－０４－０１）

特急’しなの’通過待ちの中央西線１１３系

中央西線新守山駅では、日に数度、普通電車が優等列車の通過待ちを行っていました。
写真は、１１３系（多分快速電車）が、退避した脇を、３８１系の特急’しなの’号が通過して行くところです。

(３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）

画像を拡大版に更新作業時、追加投稿（２００９－０２－０６）

黎明期の新性能国電（１０３＆１１３）

１０３系と１１３系といえば、”戦後の高度成長時代”などといわれた１９６０年代から１９７０年代までの国電のエース車輌でした。
京都駅にて撮影。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）


画像を拡大版に更新（２００９－０２－０６）