充電電圧

45,000km使用したYBR125Kの純正バッテリーで、充電状態をチェック。
テスターをバッテリーに直結して、電圧の変化を見ながら一晩走ってみた。

アイドリングではヘッドライトを点灯させると12.8Vまで落ちてしまうが、ある程度回転があれば、14V以上で一定になる。
灯火類全消灯で14.5V～H4球点灯で14.1Vといったところだった。
この画像はタコメーターが動いていないので、キーオフ状態の電圧かな。
すごく一定の電圧が安定していて、これなら密閉式バッテリーでも爆発しなさそうだ。確かに無印の開放型バッテリーでも、バッテリー液がなくなるようなトラブルは起きたことがないし（減りの早い時は何度かあったが１日でスッカラカンってことは全然ない）、レギュレターも一応予備はストックしてあるものの、未交換のままだ。
ほんと良いレギュレターだなあ。電気に弱い（四輪もそうらしい）BMWのドイツ人は一度重慶に留学すべきだと思えるレベルだ。

信号待ちでヘッドライトを消灯するようにすれば、昼間点灯していてもバッテリー上がりはしないのではないだろうか。
今度は密閉バッテリーを新装備した無印でやってみよう。