トラカメです、毎度～
世の中はシルバーウイークとやらで、子供らは暇を持て余しておりますが
私など製造業関係の方は、多くても月曜まで休み、ではないでしょうか。
大手を振って、全部休める日が来ることを楽しみにしますが
現実的ではないですかね、私がサラリーマンしている間は。。
さて、そんな中、ちょっとだけストマジ2号機が進みました。
先日、オーバーホールから帰ってきたフロントフォーク、
ブラケットのアッパー側はまだ加工などが残っているのですが、
とりあえず、アンダー側だけでも固定できれば、車両はガレージ内で移動可能になるので、
アンダー側だけ仮止めを行います。
また、フロントブレーキのマスターも、キャリパ―ピストン面積が上がった分、大きくします。
（実際には、それほど変わらないのですが、個人的な好みもあって、大型化します）
今回、ブレーキマスターは新品を購入しました！！
これ！
今回の変更で、キャリパはＹＺ８０用を（しこたまいじって）装着します。
ノーマルのシングルポットからツーポットになります。
キャリパをオーバーホールした際にピストン直径を確認し、
（忘れてしまいましたが）概ね５％程度面積が大きくなることはわかっていました。
ノーマルのマスタは１１ｍｍで、（経済的に）このままでもいいかな？なんて思っていたのですが
普段から握り代が多めであることが気になっていたので、サイズアップすることにしました。
以前、ＮＳＲ２５０から取り外したマスタ流用装着で、ジムカーナに参加したことが有ったのですが、
さすがに４ポットｘ２用では容量が大きすぎ、
事前のテストでは「いけそうかな？」と思っていたものの、実際の競技となるとコントロールしにくくなり
その後すぐにノーマルに戻したことが有りました。
そりゃそうですよね、ＮＳＲは１４ｍｍだそうで、計算上は１，６倍の面積ですもん。
ってことで、今回は間をとって、１／２インチ（１２．７ｍｍ）にしました。
オークションで、中古の程度よさげのの物を物色しましたが、
結構高いし、うまく行くとも限らないので、入札を迷っていると
「新品格安（機能はＯＫ！と書いてある）」を見つけ、入札しました。
送料諸費用含めても２３００円程度。
これなら失敗しても痛くありません。
到着して観察すると、（観察する、とまでしっかり見なくても分かりますが）、
めっきはボロボロ・・
ハングルが見えるので、韓国製である可能性がありますが
韓国製ならもっと品質良いんじゃね？
ってことは、韓国偽装のよその国製？？
どっちにしろ、まずは装着して、試しましょ！
この先は、いつもの通り、さくっと装着！
といかず・・・
キャリパ組み立てにとんでもなく時間を費やしてしまった・・
とにかく、ホイールとの隙間が無く、
ベースをフォークに装着してからではキャリパ本体が組み立てできず・・・
キャリパＡＳＳＹしてからだと装着の際にパットが落ちて・・・
本当にパズル状態。。
ここだけで２時間くらいかな？
今日のお仕事の殆どはこの時間に掛かってしまいました。
パット交換の時など困るね。
ホイール外す（レインタイヤに交換する）際も、ブレーキが邪魔で外さなきゃいけないし
・・・対策考えましょう。
やっと終わって、よく見たら・・・
ミラーのベースが無い・・・
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ではまた～～
