ブロンプトンS6L‐X（raw）の「一見純正」カスタムが完了しました・・・

　既にFacebookにはアップしていますが、ブログにも投稿することにしました・・・

  2011年に最初のブロンプトンM6L（raw）を新車購入し、3年後に現行車のベースとなる2013年モデルのS２E-X（raw）をゲットしました。

　様々な変遷の末、「一見純正」カスタムを目指しながら軽量化を進めてきました・・・

　一応、一見、純正に見えるカスタムが完了しました。

 

　フロントギアは純正54Tと純正44T（ブラックエディション）のコラボで純正クランクを使用しています。

　純正クランクは構造が特殊でクランク直付けのボルトは特注です・・・

　このスタイルにする前は、52Tと36Tのスギノ製クランクにしていました。

 

　リアハブは、チタン製フリーボディを使って純正ホイールで外装３速（11T・13T・18T）にしています。

　当初、純正ハブのまま3速にしましたが、11Tが取り付けられず、チェーンガードディスクは装着できませんでした。

　その後、軽量ホイールに交換して外装3速にしましたが、結局、純正に戻りました・・・

 

 

　チェーンテンショナー本体は純正ですが、プーリーはベアリング内蔵型に、プッシャーはローラー付きに交換しています。

　これまでチェーンテンショナーも何回交換したことか・・・

　チェーンもYAMのチタン製にしたこともありますが、チェーンピンが特殊なので、汎用性のあるシマノ製に戻しています。

 

 

　左右のシフターも、最終的に2017年モデル以降の純正品にしています・・・

　左用の純正2速シフターでフロンドギアを変速していますが、一度シフターが壊れました。結構負荷がかかっています。

 

 　なんだかんだで、ここまでカスタムをしてきました・・・

　あとは、先日、失敗した右側３速のシフター用ケーブルを純正に交換するくらいです。

 

　ここで、一旦、「一見純正」カスタムは完了にしたいと思います・・・