ブロンプトン５台で旧北陸本線（今庄-敦賀）ポタリング・・・3日前と同じコースを走りました。

　平成29年7月30日（日）、3日前に彦根サイクリングクラブの平日行事で走ったばかりですが、今日は大阪小径車倶楽部主催の旧北陸本線（今庄―敦賀）ポタリングに参加し、同じコースを走りました。

　3日前は、JRの架線切断事故で大幅にダイヤが乱れ、予定より2時間半遅れになってしまいましたが、今日は大丈夫です、か（笑）。

　10:15 　JR今庄駅に５台のブロンプトンが参集しました・・・

　駅前で展開した個性的ブロンプトン・・・

　私は、ビンテージ・ブロンプトンT5で参加・・・

　10:50  ３日前も行った「おばちゃんの店」で手打ちそば・・・

　今日は、「おろしとろろそば」、３日前は「おろしそば」。

　旧北陸本線で走っていたＤ５１の前で記念撮影…いつになったら走るのか（笑）。

　やっと走り出しました・・・

　と思ったら、また記念撮影・・・

　山中峠に到着、最初のトンネルからは冷気が噴き出していました・・・で、記念撮影。

　トンネルの中は寒い・・・

　ここでロード1台が合流しました・・・

　敦賀市内まで下り坂・・・

　本日、通ったトンネル群・・・全部で１２。

　最後の記念撮影・・・

 

　14:00　ヨーロッパ軒（駅前店）へ・・・

　これで普通盛り・・・ソースかつ丼セット1,080円（税込）。

 

　15:30  敦賀　リラ・ポートで温泉につかりました・・・

　17:30　JR敦賀駅から輪行して帰ります・・・

　私は一足先に彦根で下車、大阪小径車倶楽部の参加者の皆さん、楽しい一日をありがとうございました。

　19:20　無事帰宅しました。本日の走行距離は41.43km。

　ブロンプトンがドロドロになりましたが、こんな事でもないと掃除しませんからね。たまにはいいか。

　では、皆さん、又の機会に・・・ 

 

　追加画像・・・私の後ろを走っていたＤさんが撮影した写真。素晴らしい！

彦根サイクリングクラブ7月平日行事・・・旧北陸本線跡をめぐる輪行の旅。

　平成29年7月27日（木）、私が担当するクラブ行事、梅雨も明けて暑くなりましたが、無事、開催することができました。

　私は、先導する担当なので、朝も早くから初めての輪行・・・

　自転車を分解して輪行袋に入れるまで30分かかりました。

　9:30　JR北陸線「今庄」集合・・・のはずでしたが、昨夜、JR瀬田駅周辺で架線切断事故が発生し、電車が動いていません（泣）。

　結局、今庄駅には11時過ぎに到着しました（遅刻）、m(_ _)m。

　それでも５名のクラブ員が参集しました。おじさんばかり（笑）。

　出発が11時30分になってしまいましたので、軽食として「おばちゃんの店」へ・・・

　ほぼ皆さん「おろしそば」単品・・・

　12時00分・・・予定より2時間30分遅れのスタート！

　折角、無理してランドナーで参加ましたが、5名中3名はミニベロ・・・

　今回、整備不良で色々とトラブル発生・・・

　左クランクが緩んで10分ごとにスパナで締めながら走行、組み立て時にバネ１個紛失、輪行時フレーム傷だらけ（笑）。

　山中峠・・・ここからは下り坂、楽ちんで敦賀市内まで。

　トンネル群・・・

　日本海を展望・・・

 

　14時40分・・・「日本海さかな街」に到着！

　海鮮丼を食べましたが、あまりにお腹が減っていて写真撮影はできませんでした（笑）。

　その後、JR敦賀駅から時間がないので、慌てて輪行・・・

 

　18:00 無事帰宅・・・「輪行は大変である」と言うことは体験できました・・・

　本日の走行距離は、39.25km・・・

 

　2017.7.27 シルクランドナーDX　累積走行距離 62.0km　

 

シルクランドナーDXの振れ取り、ボスフリー脱着、その他もろもろ・・・

　平成29年7月23日（日）、オールド・ランドナー（片倉シルク）のレストアは終わりましたが、トップギアで走るとチェーンが跳ぶので、振れ取りと合わせてプロに調整と診断をしていただきました。

　前後輪の振れ取り・・・地元スポーツ自転車店「侍サイクル」店主の登場！

　頑張っても外れなかったボスフリーが簡単に外れました・・・やっぱりプロは違います。

　これで外していないのはスポークだけになりました。

　スプロケットは一体型です・・・

 

　問題は、トップギアでチェーンが跳ぶことです。店主が状態を確認・・・

　原因は、チェーンリング（アウター）の消耗か？、またはボスフリーが古いタイプのUGなので現行HGとの規格差か？

　まずは、チェーンリング（アウター）の交換でどこまで解消されるか、それでもダメならボスフリーをHG6速に交換することにしました。

　チェーンリングのアウターとインナーのギアを比べると一目瞭然！こんなに減るものですね（驚）。

　フロント、リアのディレイラーは、素人の私の調整でも問題はありませんでした。やったー（嬉）！

　また出費ですが、スギノのチェーンリング48T-110mmを発注しました。

　

　当面、トップギアで走らなければチェーンは跳びませんので、そのまま走ります・・・

　しかし、今回のレストアで色々と自転車の事が分かりました。幾つになっても勉強です（笑）。　

オールド・ランドナー（片倉シルク）のレストア・・・完了しました！

　平成29年6月27日からコツコツと始めたオールド・ランドナー（片倉シルク）ですが、作業日数27日で完了しました。そのうち12日はステムの固着解消に奮闘・・・

　レストアが完了したシルクランドナーDX・・・

 

　一応、パーツ毎の画像をアップします・・・

　ハンドル回り

 

　前輪回り

　マッドガードステーの達磨ネジにオスネジがありませんでしたので、4mmボルトで止めています。

 

　クランク回り

　結局のところ、ペダルはオーバーホールせず、単に邪魔くさくなったから（笑）。

　フロントディレイラ―の調整が中々大変、調整してもシフトするとチェーンがディレイラ―のどこかに接触します。接触しない位置に調整するのか至難の業・・・

 

　サドル回り

　修復したサドルは撤去し、Brooksのビンテージモノを装着しました。

 

　後輪回り

　リアディレイラ―は既にピカビカだったので、そのまま装着しています。リアマッドガードのダルマネジもオスネジがなかったので、こちらは輪行できるよう蝶ネジを使用しています。

 

　レストア前のシルクランドナーDX・・・

　リムとボスフリー以外は全て分解しました。リムに振れ発生しています。振れ取り機が欲しい・・・・ボスフリーは固着していて外せず断念（泣）。

 

　改めてパーツ群を紹介します・・・

・ハンドル：SAKAE RANDNNER ROAD CHAMPION

・ハンドルステム：NITTO  FORGED　TECHNOMIC

・チェーンホイール：SRGINO　48T×36T

・クランク：SUPER MAXY　165mm

・ ボトムブラケット：SUGINO 1.37×24T

・クイックレリーズ：SHIMANO

・ギドネットブレーキレバー：DIA-COMPE

・ブレーキ：MAFAC

・リアディレイラ―：SHIMANO ALTUS

・フロントディレイラ―：SUNTOUR7

・Ｗシフター：SUNTOUR

・ボスフリー：SHIMANO UG　14-17-20-24-28T

・リム：ARAYA　26×1 3/8　w/o

・ハブ：SHIMANO

・タイヤ：Mitsuboshi SURER STIFLEX

・ペダル：MKS MT

・ダイナモ：SANDEN12  6v3w

・ポンプ：LAPIZE　made in FRANCE

・センタースタンド：ESGE S PLETSCHER　made in GERMANY　

　こんなところでしょうか・・・ 

 

　重量チエック・・・

　60年代のランドナーは15㎏を超えていましたが、70年代後半のシルクランドナーDXは、13kgです。随分軽くなりました。

　当時のカタログ公表値は12.7㎏、センタースタンドが装着されていますので、妥当なところ。

　軽くなったのは、70年代に入って多くのパーツが鉄からアルミに置換されたからでしょうね・・・

 

　レストア経費・・・

　片倉シルクのジャンク・ランドナーはネットオークションで35,000円で落札しました。

　今回のレストアで交換したパーツ類にどの位お金を使ったのでしょう・・・

　このランドナーを手放す時、ネットオークション出品価格は、作業料込みで70,000円にします（笑）。

 

　これで、一応は走れる状態になりましたが、安全を優先するとタイヤは3分山で交換が必要です。

　タイヤに振れが発生しているので、振れ取りをプロにお願いして、防犯登録します。 

　そろそろ自転車オタクから抜け出したい（笑）。

レストア最終段階のシルクランドナーDXのサドルバッグに3ウエイのウエストバッグを装着。

　オールド・ランドナー（片倉シルク）のレストアも最終の微調整をおこなっています。

　そんな中、サドルバッグを買わなくても良い方法をヒラメキました💡

　もう10年以上使用している3ウエイのウエストバッグ・・・これをサドルバッグにします。

　このバッグは優れもので、手提げ、肩掛け、ウエストバッグとして、パーツを収納できるようになっています。

　バッグにステンレス製の極小カラビナを左右に２個取り付けました・・・

　何だか、凄いことになってしまいました。

　何も入れていないので、ダラーとしていますが、もう少し上の方がいいかも。

　で、カラビナを左右１個に変更しました・・・

　何も入っていないので、相変わらずダラーとしています（笑）。

　このバッグには、輪行バッグと輪行用工具を入れる予定です。輪行しない場合は、ウエストバッグとして使用します。

　アイデアは良かったのですが、イマイチかも・・・

オールド・ランドナー（片倉シルク）のレストア・・・修復したブルックス皮サドルを交換しました。

　折角、修復したブルックスプロフェッショナル。サドルとしての機能は果たせそうですが、ひび割れが気になり、思い切って交換することにしました。

　修復したブルックスの皮サドル・・・これが限界。

 

  

　新たに入手したブルックスの皮サドル・・・結構、使いこまれています。

　皮の厚みが半端ない・・・頑丈。

　サドルフックがないタイプなので、修復したサドルについていたフックを移設しました。

 

　交換しました・・・刀傷が一杯ある剣豪のよう（笑）。この傷がいいのです。

 

　これはレストアとは言えません。単に交換しただけです。

 

　余談：ネットオークションにこのサドルと同じものが出品されていました。大変程度が良く高額で落札されたので、私は程度の悪い方で我慢することにしました（笑）。 

 

　本日でレストア開始から２４日が経過しました。次の投稿で完了になりそうです・・・早や！ 

オールド・ランドナー（片倉シルク）のレストア・・・マッドガードとフロントキャリアを取り付け、ダイナモの配線を接続しました。

　いよいよレストアも最終段階に入りました・・・前後マッドガードとフロントキャリアの取付作業です。

　今日は一日休みなので、朝の4時からレストア作業の開始です。早や！

　昨日できなかったフロントブレーキの取り付けも無事完了。

 

　1979年製シルクランドナーDXは、ダイナモライトの配線がフレーム内蔵式になっています。古い配線を撤去し、新品に入れ替えました・・・

　マッドガードを貫通している配線は、断線するおそれがあるので、グロメット（配線保護天然ゴムパッキン）を装着しました・・・

 

　輪行可能なようにギボシ端子で取り外しができるようにしました。

 

　配線の接続完了で、ダイナモライトの点灯式・・・バッチリ！

 

　ほぼ、９割完了です・・・

 

 

　　レストア作業も、あと少し（寂）。

オールド・ランドナー（片倉シルク）のレストア・・・シフトケーブルを設定し、ブレーキを取り付けました。

　既に取り付けている前後ディレイラ―にシフトケーブルを設定し、ブレーキを取り付けました・・・

　新品のチェーンを装着し、あーでもない、こーでもないと失敗を繰り返しながらもシフトケーブルを設定しました。

　もう少し微調整は必要ですが、前後ともスムーズにシフトチェンジできます（嬉）。

 

　Ｗレバーも前後を反対向きに取り付けてしまい、四苦八苦、ブレーキケーブルも何とか・・・

 

　リアブレーキの設定状態・・・ブレーキシューは交換予定。

　カンティブレーキのワイヤーはシフトケーブルで対応可能になっていますので、明日、交換します。

 

　今日のレストア作業は、失敗の連続・・・

　リアブレーキは一応完了しましたが、フロントブレーキは明日に先送り（笑）。

 

オールド・ランドナー（片倉シルク）のレストア・・・クランク、チェーンリング、ディレイラー等を取り付けました。

　いよいよ磨いたパーツをフレームに取り付けていきます・・・

　取りあえず、前後タイヤを仮止めし、ボトムブラケットにグリスを充填して挿入、チェーンリングとクランクを取り付けました。

 

　Ｗレバーを取り付け・・・

　リアディレイラ―も取り付け・・・

　フロントディレイラ―も・・・

 

　今日は、夕方から孫達と和食めん処サガミに行くことになっているので、レストア作業はここまで・・・

　チェーンの装着までいきませんでした（泣）。

 

　自転車の形になってきました・・・

　自転車専用の作業スペースがありません。畳一畳分の狭い狭い、しかも暗い暗いところでやってます（笑）。

　次に時間が取れれば、チェーンを装着して駆動系パーツを設定します。

　レストアの手順はメチャメチャですが（笑）。 

オールド・ランドナー（片倉シルク）のレストア・・・ハンドルにブレーキレバーとハンドレストを取り付けしまた。

　ハンドルステムを切断してしまったので、NITTO製の中古ステムを調達しました・・・

　同種のステムですが、張り出しが10mm長くなりました。

　ステムがツートンになっていますが、ステムをヘッドチューブに挿入したところ、パイプ内部に付着していたアルミの粒に引っ掛かり、キズだらけになったので、サンドペーパーを掛けてしまったからです。

　多少のミスはドンマイ、ドンマイ。

 

　ハンドルをステムに装着して、ギドネットブレーキレバーとハンドレストを取り付けました・・・

 

　ヘッドチュープに仮止めしました・・・

　一応、ランドナーのハンドルらしくなってきました（嬉）。

　いよいよ、組み立て作業に突入です。ここから更にスピードアップしそう・・・ 

　本日で、レストア作業は20日目です。７月中になんとかなるかなぁ。