ビンテージ・ブロンプトンのシフトケーブルを交換しました・・・

　ビンテージ・ブロンプトンの５速スターメー用シフトレバー・・・

　外してみることに・・・

　

　ハンドルからシフトレバーを台座ごと外そうとＭ８のソケットレンチで格闘しましたが、外れません（泣）、仕方がないので、あきらめました。あきらめが早い・・・

　レバーだけなら外せました・・・

　シフトワイヤーをスポーツデポに見に行きましたが、シマノのシフトインナーケーブルではヘッドの形状が違います・・・

　このワイヤーは純正にするしかありません（泣）・・・ 　 

　

　ブロンプトン・シフターワイヤー５スピードモデル用が宅配されました ・・・

　アウターは1298mm、インナーは1468ｍｍで、Ｍハンドル用です。結束バンドが８本付属していましたが１本だけ使用してみました。

　・・・

　・・・

　交換しました・・・

　交換作業は省略、見せられるようなものではありません（笑）。要はトップの位置で調整すればいいのでしょう。

　シフトレバーも何とか元にもどりました・・・ 

　さすが純正です。アウターの長さは予めＭハンドル用に調整されていました・・・バッチリ！

 

　

　アウターケーブル・ワイヤーを交換して元に戻しました・・・

　インジケーター・チェーンとの接続で問題発生・・・よく見るとインジケーター・チェーン自体が捻じれ曲がっていました。うまくチェンジできません（泣）。 

 　インジケーター・チェーンは５速スターメー用（赤）が1999年以前のものに適合しますので、最終的に交換することになりそうです・・・

 　ロッドの長さが違うようです。

 

　最終調整は残っていますが・・・一応、変速装置も再生できました！

 

　レストアが加速してきました（笑）。 

ビンテージ・ブロンプトンのチェーンにコネクターを取り付けました・・・

　問題はチェーンです・・・

　このチェーンにはパワーリンクが付いていないのに接合部を外してしまい、さて、どうしましょうという状態でした。

 

　 

　そこで、チェーンコネクター・・・ 

　チェーンコネクター（1/8幅チェーン用）を確保しました・・・

 

 

　こちらはパワーリンク・・・コネクターとは構造が違います。 チェーンに適合するものでなければダメですね。

 

　 

　コネクターをチェーンに取り付けました・・・　な、何と、バッチリです（嬉）。

 

　チェーンがつながりました（感激）。

 

　ビンテージ・ブロンプトンにチェーンを装着・・・

　これでチェーンだけ外して洗うことも可能になりました・・・めでたし、めでたし。  

　問題が発生しても何とかなるものですね・・・

 

　駆動系のレストアも残すところシフトケーブルを残すのみ・・・あっ、後輪ブレーキがまだでした。

ビンテージ・ブロンプトンの右ペダルを旧型新品に交換・・・

　ビンテージ・ブロンプトンの右のペダルを旧型新品に交換しました・・・

 

　右ペダルはボロボロです・・・

　取り付けられていたのはドイツ製UNIONのペダル・・・ 

 

　そこで登場・・・右ペダル旧型新品　　ドイツ製ではなく台湾製のWellgo RH ペダルになりました！Wellgoも世界に誇れるペダルメーカーです・・・

 

　右ペダルを交換しました・・・

 

 

 

　左折り畳みペダル・・・

　かなり使い込まれ、リフレクター・カバーも一部破損しています。

　側板が少々内側に曲がっていますが、折り畳むことはできます。屈強のペダルと言えそうですね！

　リフレクターのカバーが一部破損していますので、片側のカバー１個だけ交換します。 

 

　左ペダルも使えそうで・・・いや、使います（笑）。

 

　外していた左ペダルを取り付けました・・・

 

　クランク回りのレストアを行った時、左折り畳みペダルがフレームに干渉しないよう左クランクにM5ボルトを埋めています・・・ＯＫです。

   これで折り畳んだ時フレームにペダルが干渉しなくなりました・・・ 

 

 

　ハンドルキャッチのスプリングが欠落していましたが、本日、取り付けました・・・

 

　次は、いよいよチェーンですか・・・　　

ビンテージ・ブロンプトンのレストア・・・チェーン、チェーンリング、クランク、BB

　ビンテージ・ブロンプトンのチェーン、チェーンリング、クランクを磨き、ボトムブラケット（BB）を外しました・・・

　気の向くままランダムに分解していますので、行き当たりばったり・・・あっちになったり、こっちになったり（笑）。

 

　チェーンリングとクランク・・・ペダルも外しています。

 

 

　チェーン・・・

　チェーンはパワーリンクが付いていませんので、外せないと思っていたら・・・あれ！外れた！

　この金具だけ色が違うのでガチャガチャしていたら外れました。これはパワーリンクではありませんね？単なる接合部。だとすると、もうはまらないかも・・・　

　先のことは考えず・・・

  

 

　ボトムブラケット（BB）を外してみしまた・・・

　BBは間違いなく交換だと思っていたのですが、非常にキレイです！

　１９９８年製モデルに使用されていたBBは、古いタイプのこれではなかったのでしょうか？一度交換されているのかな。

 

　フレームは丸裸・・・

　どう見てもBBは交換する必要がありません。

　BBを元に戻す時、斜めに入って失敗、手順を間違ったようです。やり直したらプラスチック部分がガタガタに削れてしまい（泣）、外すべきではなかった（笑）・・・ 皆さん何事も手順は間違わないように。

　また気が向いたらBBは交換します・・・

 

　左クランク・・・

　左クランクを外したついでに左折り畳みペダルがフレームに干渉しないようにＭ５ボルト（ステンレス）を埋め込みました。

　ボルト埋め込み完了・・・

　以前、作業した時のブログ記事です→http://blog.goo.ne.jp/kasa_1951/preview?eid=45e50d4ed8466994532a04a10e760b7e&t=128422871053acddb52c2cc?0.7321496057833141

　・・・

　・・・

　・・・

　

　パーツを外してから何日経ったのやら、ＢＢ、チェーンリング、クランクのレストアが終了しました・・・

　

　クランクキャップが１個欠落していましたので、ここだけBrompficationのアルミキャップを取り付けました。

　チョットだけオシャレ・・・

 

　次はペダルとチェーンですが、洗浄したチェーンは、どうするか・・・次の機会に。つまり「先送り」（笑）・・・ 

 

　レストアに夢中になり１か月以上自転車に乗れていません。梅雨の合間に晴れる日もあるのに・・・

ビンテージ・ブロンプトンのレストア・・・キャリアブロック

　入手したビンテージ・ブロンプトンは、キャリアブロックの左角にヒビが入っていました・・・イギリスでぶつけたのでしょうねぇ。

 

　まだ使えそうなので、ひび割れの部分に瞬間接着剤を流し込みました。このパーツも頑丈にできていますね・・・金属類は磨きました。

 

　キャリアブロックを元に戻しました・・・

　ハンドルキャッチも取り付けました。仮止めですが・・・ 

　よく見るとスプリングが欠落していました（泣）。スプリングだけ新品を取り付けます。

 

　接着剤を流し込んだ跡が生々しい・・・でもまだ使えます。 

 

　Ｃバッグを装着してみました・・・ＯＫです。

 

  

　かなり仕上がってきましたね・・・前だけ（笑）。　これからが大変かも・・・

ビンテージ・ブロンプトンのレストア・・・前輪ブレーキ

　ビンテージ・ブロンプトンのアウターは老朽化でひび割れがあったので、ワイヤーと共に新品へと交換しました・・・

　まずはフロントブレーキから・・・

　

　フロントブレーキ・・・キャリパーブレーキですが、現行モデルとは大分形状が違いますね。

 

　外しました・・・

　フロントブレーキはアウターケーブルが途中で分割され、ケーブル・ギャザラーというパーツが一定の役目をしています。

 

　外してみると、ブレーキレバーのワイヤーヘッドを受ける部分の形と入っていたワイヤーが違います。よくこれを入れたものです。外すのに難儀しました・・・

　現行モデル用の純正フロントブレーキケーブルはヘッドが太鼓形になっているようです。ビンテージ・ブロンプトンには合いません。

 

　で、スポルティーフの余り物ですが、達磨形ヘッドのワイヤーを見ると、やっぱりこれです・・・

　それにしてもシンプルなブレーキレバー・・・

 

　

　それでは交換します！

　シマノのアウターケーブル、ブレーキワイヤー（1.6mm）を使用します・・・

　ここで、また問題発生。ワイヤーは丁度良い長さですが、アウターの長さが１０cm足りません。仕方なく下部のアウターだけ無印良品（笑）。

　作業の内容は省略します・・・はずかしい（笑）。

  

　フロントリフレクターの取付・・・

　後からリフレクターを取り付けると、またブレーキを外さなければならないので、平成２６年６月１４日にネットオークションで落札したものを取り付けることに・・・

 

　

　フロントブレーキを再生することができました・・・

　ブレーキ・シューは市販のキャリパーブレーキ用（新品）を取り付けました・・・安いヤツ。

 

 

　ブレーキもそれなりにレバーを握れば車輪が止まるようになりました（笑）・・・

 

　フロントブレーキケーブルを交換し、リフレクターを取り付け、前輪ブレーキ部分のレストアが終了しました！

　フレームのフックにアウターを通すのを忘れていましたので、再度、画像を修正しました。

 

　さて、次はクランク回りか・・・それとも？　

ビンテージ・ブロンプトンのレストア・・・後輪

　ビンテージ・ブロンプトンの後輪を外して磨きました！

　いきなり後輪は外れません。後輪を外すためにチェーンテンショナーを外さなければ・・・

　５速の場合、チェーンテンショナーの外し方が３速とは若干異なるような。

　インジケーター・チェーンを外します。ここまでは3速・６速と同じなんですが・・・

　チェーンリングからチェーンを外すとテンショナーが緩みました。

 

　手順を間違って手前のテンショナーを外してしまいました・・・失敗。 

　こりゃいかん・・・この状態でチェーンテンショナーの半分が残っています・・・スプリングも外れてしまい、元に戻せるか心配です。

 

　15mmスパナでナットを緩めます。このプーリーを外さなければなりません。少々やっかい。薄型スパナが必要ですね・・・

　これで、チェーンテンショナーが全て外れましたがバラバラ事件に（笑）・・・

　やっとナットを緩めて後輪外しができます・・・

　外れました・・・

 

　どういう訳か、前輪は「純正ケプラー」、後輪は「マラソン」がはまっていました・・・

　・・・ 

　・・・

　・・・

 

　後輪を外してから何日経ったのか（笑）、この間、他のパーツも分解して磨いています・・・

　後輪を磨いてテンショナーも清掃しましたので、これらを組み立てます。

 

　磨き終わった後輪・・・ 

 

 

　チェーンテンショナーを元に戻しました・・・

　普通なら取り外した逆の手順になりますが、最初から間違っていましたので、あーでもない、こーでもないと格闘するしかありません・・・

　結局、チェーンテンショナーを分解する必要はありませんでした。

　５速の場合、インジケーター・チェーンが変速機の奥まで入るのでプーリーやナット類に通しておいた方が無理なく取り付けられます。

 

 

　後輪とチェーンテンショナーが元に戻りました・・・やれやれ。

 

　微調整は残っていますが、これで後輪・チェーンテンショナーのレストアは終了しました。

 

　レストア完了はいつになるか・・・という話です。 でも、楽しいです。 　

ビンテージ・ブロンプトンのレストア・・・前輪

　ビンテージ・ブロンプトンを分解し、パーツごとに磨きながら再生していくことにしました。修復できるものは修復し交換が必要なものは交換を・・・

 

　まずは、前輪・・・

　外しました・・・

 

　前輪タイヤはブロンプトン純正ケプラーがはまっていました。7分山以上ありますね・・・

　リムテープは固着しているようですが・・・特に問題はなさそうです。

 　車輪の回りが悪いので前輪ハブを分解してみます・・・

　何と単純な構造・・・ディグリーザーで脂分を取ってから磨きます・・・

　前輪ハブの中がきれいになりました・・・

　

　どれがどのパーツなのか、わかならくなるので外したものから透明ビニール袋入れ分別しました。

 

 

　前輪を磨いてからハブにグリスをタップリ注入しフォークに戻しました・・・よく回るようになりました！

 

　折り畳むために必要だったフロントアクスルフック（新品）・・・

 

　こんな感じになるのですかねぇ・・・位置は調整できるようで、まずは仮止めしておきます。

　※　早速、ツイッター友達（勝手に友達にしています）から取り付け方が違うとご指摘を受けました（笑）・・・はずかしいので画像を修正しました。この方法でいいのかな？

　今はバラバラ事件なので、うまい具合に収まりません。最終的にはチャンとなるでしょう・・・

 

 　やっと前輪のレストアが完了・・・

　フックの取付方法が間違っていましたので、画像を変更しています。大変失礼しました。

　ありがたいですね、ご指摘いただけると・・・またお願いします。

 

　しかし、スポーク磨きは大変でした（汗）。一応、キレイにしたつもりですが（笑）・・・レストアとは「忍耐」ですね。

 

　まだまだこれからです・・・ボツボツやりますわ（笑）。あー疲れた。　

レストア中のビンテージ・ブロンプトンは1998年製・・・確定！

　レストア中のビンテージ・ブロンプトンは間違いなく1998年製であることが判明しました！

　情報を提供してくださった皆さんに感謝いたします。

 

　フレーム番号・・・ 

　フレーム番号145075は1998年5月製造のＭＫ－２で、ブロンプトンが日本に初めて輸入されたのが1999年半ばなので、紛れもなく本国で購入し走っていたものでしょう！黒に赤ロゴはビンテージブロンプトンの証みたいなものなので・・・ということです。

　BS6102 PART1は自転車の安全基準とか・・・　

　黒に赤ロゴのディガール・・・

 

 

　Sturmey Archer 　MADE IN ENGLAND　98-4 　

　スターメーアーチャーが1999年に営業停止するまではユーザーが内装ギアを3段か5段かの選択が可能だったのですね。これは5速・・・つまり最初から5速。

 

 

　インターネット情報・・・

　これが、1998年製のレッド／ブラック３スピード（Ｍ３Ｌ）です・・・

　Brompton Red/Black Folding Bike  3speed Sturmey Archer (1998)

　このブロンプトンに近づけるようにレストアすればいいのですね・・・大分理解できました。

　皆様のご協力により、これで、ビンテージ・ブロンプトンが１９９８年製であることが確定しました！

 

　ただ今、レストア中・・・ バラバラ事件。

　どこからやるか決めていないので、気分次第・・・分解してから考えています。

 

　やっと前輪のリム、スポークを磨きあげたところです・・・レストアは疲れますね（笑）。

４年間使用したiPhoneが5sになりました・・・

　平成２６年６月１０日（火）、4年間使用したiPhone４がとうとう壊れてしまい、５sになりました・・・

　先日から充電ができず、多分、電池交換かな、と軽い気持ちでソフトバンクのショップへ行きました。結果は、壊れていますとのこと（泣）・・・

　修理するか、機種変更するか、の選択を迫られ、結局、更新することになってしまいました。iPhone4はズーと使うつもりだったのですが・・・

　iphone5s 16GB

　

　5cをお願いしたところ在庫がホワイトの32GBしかなく、仕方がないので5sの16GBにしました。

　iPhone4より少し長くなりましたが、かなり軽くなっていました。処理速度も速いですね・・・

 

　これで月々の料金は1,600円ほど上がりそう・・・