燃費グッズの実力は？ その２

今回、通常の通勤走行パターンで１週間過ごしました。
その燃費をご報告。

今週月曜から燃費計をリセットして、測定開始。
まだ150km強の走行ですが、表示されている燃費は･･･

16.2km/L

「良いじゃないですか、装着前の15.7km/Lを上回ってますねｗ」と喜ぶのはまだ早いです(笑)

 

今週は開始早々真夏日に近い気温の連続。
私の通勤時間の外気温は２０゜近辺。
先月までの通勤時間の外気温は１２～１６゜
これが何の問題になるのかと言うと、

 

エンジン始動　→　完全暖気状態

 

になるまでの時間です。

 

エンジン始動　→　３０秒後、ゆっくりスタート　→　30～40km/hくらいで500mくらい走行し、本道に合流してから通常走行。

 

このパターンで走り出します。

外気温２０゜近辺では、この走行パターンで約１分３０秒後に水温ランプが消えます。

しかし、１２～１６゜では、２分くらいかかります。

 

もっと燃費に影響してくるのが、トルコンのロックアップ。

 

エンジンスタート直後はトルコンがロックアップしません。

外気温２゜Ｃ以下ですと、水温ランプが消えてもロックアップしません。

完全暖気状態になら無いと、この外気温ではロックアップしてくれません。

空回りしたままです（苦笑）

 

ちなみに、前のスーパーインテリジェント４ＡＴでは更に酷くて、ロックアップは愚か、４速にすら入らない。

60km/hで走れる平坦路、という、通常ロックアップする道を走っていて、３速のままエンジンが唸っている訳です（燃費が悪くなるわけですね）。

 

シエンタの場合もこのロックアップしてくれるまでの時間が外気温で変わるようで、Ｇ．Ｗ前後の気温の差でこの時間に明らかに差がありました。

 

この部分の「不完全暖気状態」の時間が短くて済んだから燃費が向上した、とも言えるので、もうしばらく経過を確認した方が良いようです。

 

ちなみに、「不完全暖気状態」の燃費に対する影響は、具体的なレポートを過去ログで取り上げています。

 

よろしければ、ご参照ください。↓
https://gazoo.com/G-Blog/Tabby/6000/Article.aspx

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コメント
--------これより以下のコメントは、2013年5月30日以前に-----------
あなたのブログにコメント投稿されたものです。

hotosa [2007年5月12日 23:20]

こんばんは～
このくらいの差だとグッズによる差かは微妙ですね。
気温に対しては、自分の車とは反対の傾向にある(現在検証中ですが…)ようで面白いです。MTとATの差でしょうか？
それにしても燃費良いです。自分のエッセのほうが負けてます(^^;)

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BOSS & GON ! [2007年5月13日 0:03]

こんばんは、BOSS & GONです。
ノートパソコンのリカバリーしながらデスクトップ側でブログ見ています。
うかつでした。ＣＶＴでもトルクコンバーターがあるのですね！
（トルコン等の流体継手が無ければエンストですね。コンバート比率？はどの位？）
私が最初に電子制御のＡＴ車を所有したのは、通称ゴキブリセリカと言われた型のＸＸでした。
電子制御になりロックアップ機能がついたような記憶があるのですが、この車もエンジンが温まるまでロックアップ機能が作動せず、最初は温度制御をしていると気がつかずディーラーへ修理に持っていこうとしてしまいました　^_^;

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LUXEL [2007年5月13日 21:46]

こんばんは。
トヨタ車のトルコンのプログラムは、冷寒時の場合、３速以上シフトアップされないように設計されています。ＣＶＴは恐らくＯＤのギアに入らないと思いますね。
ＡＴのロックアップについて（トヨタ車の場合）少し解説をします。外気温が低い状態ですと、燃料の噴射量が多くなるので、それを加味して、ＡＴ自体がエンジンの暖めを早くするためにこのようなプログラムにしていると考えられますね。
シエンタの場合、水温計がありませんので、その辺の判断が難しいですね。
燃費は外気温の温度差や走行パターンに影響しますね。家のフィールダーも外の温度が高くなると、燃費が悪くなる傾向が強いですね。

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EP82-SW20 [2007年5月13日 22:17]

＞hotosaさん、こんばんは。
コメントありがとうございますｗ

ＭＴですと、不完全暖気状態ではアイドルが高くなる傾向に有りますが、ドライバーが走行ギアを選べるので、燃費への差は少ないと思われます。
むしろ外気温が高くなると、エアコンオフであっても送風ファンを強くして人間を冷やすようになると思うので、そちらの方への電圧低下で燃費が悪化するのかも(笑)
ちなみに我が家にもスズキのアルトＭＴが有りますが、シエンタより燃費は良いらしいですよ。
何しろ郊外に住んでいますからｗ


＞BOSS & GON !さん、こんばんは。
コメントありがとうございますｗ

ＡＴ・ＣＶＴだとトルコンが有りますからね。
ロックアップしない限り、トルコンで空回りしてくれる分、燃費は落ちますから･･･。
シエンタＧには外気温度計がついていたので、水温ランプより外気温でロックアップ制御していると気がつきました。
外気温度計の無い他のグレードだったら、わかりませんでした(^_^;)

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EP82-SW20 [2007年5月13日 22:25]

＞LUXELさん、こんばんは。
コメントありがとうございますｗ

なる程、他のＡＴ車もやはり寒冷時は３速までですか。
シエンタのＣＶＴはロックアップしない。
それだけでなく、40km/hぐらいでゆるゆる加速をしようとすると、エンジン回転数が1500～2000回転の間を行ったり来たりするので非常に目障りです（苦笑）
余り回転数を上げるとエンジンに悪いかなぁと思って踏まないようにしているのですが、2000回転以上回るように踏んでしまった方がすっきりするかもしれません(笑)
この時のギア比はやはり２～３速くらいですね。

これがあるから、仮に同一車種でＭＴとＣＶＴがあって、ＭＴの方がカタログ燃費は悪くても、冬場の実燃費はＭＴの方が良い値だと思います。

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