AD 2007-18-52 (Emergency)

しかし何ですねぇ、今日は８月最終日。酷暑だったとは言え、この為体状態は己でも呆れてしまいます。

いろいろあったこの８月ですが、先日、FAA: Federal Aviation Administration （米国連邦航空局）が発行した AD: Airworthiness Directive （耐空改善命令）をご紹介して〆る（閉める？）ことといたします。

FAA では、８月２５日に AD 2007-18-51 (Emergency) （緊急耐空改善命令 2007-18-51）を発行しました。

その内容は、Boeing Model 737-600, -700, -700C, -800, -900, -900ER を運航する全ての所有者および運航者を対象に、当該機種のスラット、スラット駆動部分の傷を詳細点検すること

Therefore, we are issuing this AD to detect and cirrect hardware from coming loose from the slats and puncturing the slat track can, which could result in a fuel leak and consequent fire.

でありました。

背景にあるのは、皆さん容易にご想像できるかと思いますが、８月２０日に那覇空港での中華航空機炎上事故です。

この AD (AD 2007-18-51) は Emergency 扱いで発効されていますし、

Effective Date
　　(a) Emergency airworthiness directive (AD) 2007-18-51, issued on August 25, 2007, is effective immediately upon receipt.

対象が

Applicability
　　(c) This AD applies to all Boeing Model 737-600, -700, -700C, -800, -900, and -900ER series airplanes, certificated in any category.

ですから〔註：当該 AD では、詳細点検とパーツの締め増しを AD 受領後２４日以内に実施するよう定めていた〕、本邦・米国に限らず各国の運航者は早速点検作業に入った訳です。

そしたら、スラット駆動部分の DOWNSTOP と呼ばれる部分 －これは、本来、スラットを展開（翼の前にせり出す）したときに、そのまま、ズルリと翼から落ちてしまわないためのストッパーの役割を担っています － の脱落が何例か発見され〔註：当該 AD を受けて発見された部品脱落件数は３０日までに４件との報告もあります〕、うち一件は、ナットがスラット駆動部分の通り道の中に入り込み、フライトの度に繰り返されるスラットの出し入れに伴い、翼内燃料タンクを傷つけ、燃料漏れを発見したと報告されたそうです。

That AD resulted from reports of parts of the main slat track downstop assembly coming off the main slat track. In one case, a nut fell into the slat track housing (referred to as “slat can”) and, during
a subsequent slat retraction, the track made contact with the nut, pushing it into the wall of the can and puncturing it. That operator reported finding fuel leaking from the drain hole in the slat track housing at the No. 5 slat track position.

スラット駆動アーム部分の断面図


DOWNSTOP 部分の拡大図

©Copyright 2007 Federal Aviation Administration

本邦でも、部品脱落が発見・報告されていたようです。

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ＡＮＫ機でも部品欠落＝炎上事故機と同じ「ワッシャー」－国交省 (時事通信) - goo ニュース

中華航空機の炎上事故を受け、事故機と同系列機の緊急点検を指示していた国土交通省は３０日、エアーニッポン（ＡＮＫ）のボーイング７３７－７００型機の主翼前縁部の可動翼（スラット）で、事故機で脱落していたのが確認された留め具「ワッシャー」（座金）が欠落していたと発表した。

　このＡＮＫ機は１月に就航したばかりで、同社は米ボーイング社から納入を受けて以来、今回の点検まで整備などでこの部分に触れる作業を行っていない。ボ社が製造段階からワッシャーを取り付けていなかった可能性もあり、事態を重く見た国交省は、米連邦航空局（ＦＡＡ）に連絡するとともに、原因究明を要請した。

[時事通信社]
2007年8月30日（木）22:39

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このような事態を重要視した FAA では、急遽、AD 2007-18-51 (Emergency) をキャンセル、８月２８日付で

　AD 2007-18-52 (Emergency)

を発効しました。

もう、２４日以内などと暢気な事は言っていられない、とのことで、当該 AD (AD 2007-18-52) では、受領後１０日以内の点検実施を定めています。

また、点検方法についても、ボアスコープを用いた点検でも可とし、とにかく早期の点検実施を促しています。

（旧： AD 2007-18-51 ）

Repetitive Detailed Inspections and One-Time Torquing

　　(f) Within 24 days after receipt of this AD: Do the actions required by paragraphs (f)(1) and (f)(2) of this AD.

　　(1) Do a detailed inspection of each main slat track downstop assembly to verify proper installation of the slat track hardware (the bolt, washers, downstops, sleeve, stop location, and nut shown in Figure 1 of Boeing Service Letter 737-SL-57-084-B, dated July 10, 2007, and in this AD). If any part is missing or is installed improperly, before further flight, install a new or serviceable part using a method approved in accordance with the procedures specified in paragraph (g) of this AD; and do a detailed inspection of the inside of the slat can for foreign object debris (FOD) and damage.
Before further flight, remove any FOD found and repair any damage found using a method approved in accordance with the procedures specified in paragraph (g) of this AD. Using Boeing Correspondence (Multi-Operator Message) Service Request ID 1-523812011, issued August 25, 2007, is one approved method for verifying proper installation; installing a new or serviceable part; and inspecting for damage and FOD, and removing FOD and repairing damage. Repeat the actions required by paragraph (f)(1) of this AD thereafter at intervals not to exceed 3,000 flight cycles:

　　(2) Apply a torque between 50 to 80 inch-pounds to the nut. The bolt head must be held with the torque applied to the nut.

　　Note 1: For the purposes of this AD, a detailed inspection is: “An intensive examination of a specific item, installation, or assembly to detect damage, failure, or irregularity. Available lighting is normally supplemented with a direct source of good lighting at an intensity deemed appropriate.
Inspection aids such as mirror, magnifying lenses, etc., may be necessary. Surface cleaning and elaborate procedures may be required.”

（現： AD 2007-18-52 ）

Repetitive Detailed Inspections: New Initial Compliance Time

　　(f) Within 10 days after receipt of this AD: Do a detailed inspection or a borescope inspection of each main slat track downstop assembly to verify proper installation of the slat track hardware (i.e., the bolt, washers, downstops, stop location, and nut shown in Figure 1 of Boeing Service Letter 737-SL-57-084-B, dated July 10, 2007, and in this AD). Proper installation of the sleeve need not be confirmed, and the stop location part may be installed on either the inboard or the outboard side of the slat track. If any part is missing or is installed improperly, before further flight, install a new or serviceable part using a method approved in accordance with the procedures specified in paragraph (h) of this AD; and do a detailed inspection of the inside of the slat can for foreign object debris (FOD)
and damage. Before further flight, remove any FOD found and repair any damage found using a method approved in accordance with the procedures specified in paragraph (h) of this AD. Using Boeing Multi Operator Message Number 1-523812011-1, issued August 25, 2007; or 1-527463441-1, issued August 28, 2007; is one approved method for verifying proper installation; installing a new or serviceable part; and inspecting for damage and FOD, and removing FOD and repairing damage. Repeat the actions required by paragraph (f) of this AD thereafter at intervals not to exceed 3,000
flight cycles.

　　Note 2: Paragraph (g) of this AD merely restates the requirements of paragraph (f)(2) of AD 2007-18-51. As allowed by the phrase, “unless the actions have already been done,” if the torque application required by paragraph (f)(2) of AD 2007-18-51 has already been done, this AD does not require that the torque application be repeated.

One-Time Torquing

　　(g) Within 24 days after receipt of AD 2007-18-51: Apply a torque between 50 to 80 inchpounds to the nut. The bolt head must be held with the torque applied to the nut.

　　Note 3: For the purposes of this AD, a detailed inspection is: “An intensive examination of a specific item, installation, or assembly to detect damage, failure, or irregularity. Available lighting is normally supplemented with a direct source of good lighting at an intensity deemed appropriate.
Inspection aids such as mirror, magnifying lenses, etc., may be necessary. Surface cleaning and elaborate procedures may be required.”

原文に記載されている「３０００飛行サイクルを超えない間隔で、点検を繰り返すこと」の件ですが、毎度のことながら、この３０００という数字の根拠が気になってしまいます。

多分にこれまでの実績や統計学等を考慮して定められているのでしょうが、過剰反応で気にしすぎるのもどうかと思いますし、かと言って、盲目的にその数字を信用して良いものか....。

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国外４機で異常発見＝炎上事故と同系列のボーイング機－米航空局が点検前倒し命令 (時事通信) - goo ニュース

那覇空港での中華航空機炎上事故を受け、米連邦航空局（ＦＡＡ）が事故機と同型のボーイング７３７－８００機など４種の航空機を運航する各国航空会社に向けて出していた耐空性改善命令（ＡＤ）に伴う主翼前縁部可動翼（スラット）取り付け部の一斉点検の結果、日本国外で４件の異常が見つかったことが２９日、分かった。

　これを受け、ＦＡＡは当初９月１８日までとしていた点検期限を同月７日までに前倒し。国土交通省も２９日午前、耐空性改善通報（ＴＣＤ）を出して同様の期限前倒しを指示した。該当機を運航する国内航空各社は今月末までに点検を終える予定で、現在までに不具合は見つかっていないという。

[時事通信社]
2007年8月29日（水）12:20