先日の クルマでいこう（ＴＶＫ）は 日産 エクストレイル ハイブリッドでしたね。
個人的には デュアリス（キャッシュカイ） のサイズまでが購入限界（車庫の関係が…）なため、エクストレイル に統合された今の日産ラインナップには、あまり興味が湧かないのだが（CVTだし）。
この春、知人が先代の エクストレイル・ディーゼル を苦労して新車購入した事があり、少し状況を知りたかった。
番組では、「粗い足回り（跳ねる）」 「良く言えば落ち着いたハンドリングだが」 「煮詰めの甘いブレーキフィール」 等々、なかなかの辛口評価に。
特に ブレーキ についての指摘が続く。
ハイブリッドの場合、回生（バッテリーにエネルギーを貯め込む） という動作が入るため、ブレーキが不自然な感触になる傾向はありますよね。
上位車種（フーガHV、スカイラインHV）では目立たないというから、エクストレイルＨＶ独自の問題らしい。
確かにハイブリッド車としては安価（約300万から）なSUVなんだけど、安全装備が省かれていたり、モーターが小型化されていたりと、見えないところのコストダウンがにおいます。
乗り心地は硬いらしいが、後席は悪く無いとの評価ですか。
足が組めるほど後席は広々とユッタリ、これは大きな車格の恩恵が生きてますね♪
でも、バッテリーその他により荷室の床が高くなってたり、３列シートの設定が無い（非ハイブリッドにはアリ）等々、少なからずデメリットもあるようで。
番組中、いつもの試乗時燃費の発表が無かった（意図的？）が、カタログ値でおよそ 「4km/L」 の改善だそうで。
価格差が約４０万円って事は、どれくらい走る人なら 元が取れるんだろう？
例えば大雑把だが、ガソリンが 130円/L、燃費差を 4km/L として試算してみる。
100km走行した時の財布負担差は、およそ122円になる。
10,000km走れば、実に12,200円もの差になる！
が、通常ガソリン車との 車両価格差は 約40万円。
これをペイするには、およそ 480,000km 走って同等かな（汗。
手放す時の下取りや、各種補助金を見越しても、年に 数万km をコンスタントに使う人でないと逆に不経済なケースも出そう。
本当に得なのか、自身の使い方を見誤ると 「ハイブリッド」 の横文字に踊ったりして（汗。
考え方ですが、それなら ３列シート の 非ハイブリッド で、車両価格を抑えて 人が沢山乗れるモデル というチョイスも出て来るのだろう。
毎度の開発者へのインタビューは、あくまでも個人的に だが少々「ご不満」（笑。
「クリーンディーゼル のニーズを社内で調査・検討した結果、それほど無かったのでハイブリッドにした」 とか。
ほほぉー。
意外と クリーンディーゼル の エクストレイル（前型）を探してる人がいて、在庫残りを取り合いしてると聞きましたが、それは相手にしない、と。
現行車種からクリーンディーゼルを全撤廃した 日産 は、そういう方向という事なんでしょうね。
番組中、五郎 さんが 「クリーンディーゼルが何故無いんですか？」 と聞いてるの、共感です。
「安全装備が標準になりお買い得」 とか、よく言えるなぁ（汗。
少なくとも、早期から展開してる スバル マツダ を出すまでも無く、国内では最後発状態の日産が何を言うか（笑。
ゴーン式なのかもしれないけど、日産はかつての存在感がウソのように感じられない。
街中で見掛けるのは軽（三菱のOEMで日産製ではないらしい）と ミニバンばかり。
これは寂しい。
かつては 「技術の日産」 とアピールし、電気仕掛けが多かったけど 目新しい挑戦が随所に光ってた。
ウチも、「トヨタほど質感は良くないけど、ちょっと一癖あって楽しいから」 って日産車を乗り継いだ家族。
海外では過去最高益を更新してるという。
国内も、もっと見て欲しいなぁ、日産さ～ん。