同じ Ginetta Cars Ltd. 製の Ginetta G12 に乗っている「ごえもん様」から Gear Change Housing の固定方法についてコメントがあったので，知っている画像をアップする．《著作権などで問題がありましたら，ご連絡ください．すぐに画像を削除します．》
↑ ココまでは，1960年代の当時のフレームに Gear Change Housing を取り付けるための手法．曲げ加工された鋼板がフレームにじかに溶接されている．斜めのパイプが丸パイプである．
コチラは，斜めのパイプが丸パイプのままだが，補強の丸パイプが追加されている。別の角度から見たフレーム↓．
↑コレは，斜めのパイプが角パイプで，補強の丸パイプが溶接されている．この場合の Gear Change Housing の固定案の1つである．これが「ごえもん様」の取り付け方法の参考例になると思われる．…が，今マジマジと見てみると，コノ車両と1つ前の車両の Gear Change Housing の形が少し違う様な気がする…．
↑コレは，言わずもがな… J CRAFT の Ginetta G12. コレも参考と言えば参考になる．
私の Ginetta G12 は，また別の案で固定する予定だ．
ハウジングが在る事で再生産型とはシフトフィーリングも違うんでしょうね。
今後の進展を楽しみにさせていただきます。
一番最初の写真を見ると、ハウジングの両側に立っている耳を使ってゲートを切ったプレートがはめ込まれているように見えるのは気のせいでしょうか？
若しくはそのつもりで設計したが、あまり具合が良くなかったとか？
機構をよくみると，Historic Formula Ford で
よく使われているリンク機構と同じでした．
かといって，シャフトの回転軸中心固定で
軸方向の移動がリプロダクションモデルと
異なるだけです．それも違いは少ないと
思います．
私は，見た目もさる事ながら，(人からの
受け売りですが，)1960年代のメカニックが
当時の技術を用いて「理想の車」をつくる
という仮想ルールに基づいて，車つくりを
楽しんでいます．その「理想の車」にコノ
Gear Change Housing は必須でした．
上面のゲートですが，レースには不要だと
いう事で外されたのではないでしょうか？
公道を走る車であれば有っても問題ないと
思われます．シフトレバーも考慮された
形に加工されています．私はゲートに加え
リバースに入らないためのプレートも
追加でつけて公道を走る予定です．
著作権もある事なので画像は削除致します．