車速に応じた異音の原因は？

最近，車速に応じた異音（「キュルキュルキュル」）の原因を考えてみる。

絶対にいつも聞こえるのではなく，何かの拍子に聞こえ出すことが多い。良くあるのが，トルクをかけて加速した後に「キュルキュルキュル」と車速に応じた異音が聞こえる。それと，左リヤのハブベアリングのガタがあるため，そこからかなぁ？と考えていた。

そこで，異音が聞こえたときに，ブレーキペダルに足を乗せるくらいのブレーキをかけると，異音が止まる。ブレーキをかけることで，軸のガタつきが抑えられるため，異音が止まると考えられた。

そこで，走行中，周りに車がいないことを確認して，シートベルトを外して，ハンドブレーキを引いた。もしもリヤハブからの異音であれば，この操作で異音が消えるはずだが，何も変わらず異音が聞こえた。（シートベルトを外さないとハンドブレーキをかけることができないことは，実際のオーナーでしかわからないことでしょう…。）

以上を考えると，車速に応じた異音は，フロントから出ているのかもしれない。
しかし，フロントハブベアリングは，交換してからそんなに時間が経過していないので，違うのかなぁ？

ちょっと原因がわからない。

Lotus を思う戯言(#5)

前にも書いたかもしれないが…。
lotus 23C を売りに出しているホームページをアップする。↓

http://www.hemmings.com/index.cfm/fuseaction/classifieds.cardetail/id/2175036

うそでも買えたら，

毎日運転しなくても…，
毎日座席に座るんだろうなぁ　

と考えてしまう。

Lotus を思う戯言(#4)

前に，Lotus 23C は BDA エンジンが搭載されていたと書いたが，Lotus Ford (Lotus TC) が正しいようだ。23/23B との違いは，ホイルの横幅が 23C だけ広くなっているようだ。

誤解していた。ここに訂正いたします。

しかし，クラシックカーのレギュレーションを見ていたら，ドライブシャフトに関して，ドーナッツ状のゴムの継手を，CV ジョイントに変更することを明確に禁止事項にしているレギュレーションもある。意外と厳しいものである。

まぁ，不公平の無いレギュレーションであれば，明確であればある程，良いと思う。

ロータスヨーロッパSr.1のAVOに，TEINのヘルパースプリング

前々から探していたリヤサスペンションのヘルパースプリングだか，TEINのスプリングが使えそうだ。
内径58mmで自由長30mm，50mm，70mmの3種類がある。今のところ，50mmのスプリングが使えそうだ。

高々10数mmの車高ダウンが可能になるが，たかが10数mm。されど10数mm。
買おうかなぁ？

詳しくは，TEINのスプリングのホームページを参照。↓
http://www.tein.co.jp/stsp2.html#helper

東京は雪？ ロータスヨーロッパSr.1で早めに帰る！

天気予報をみていたら，本日の夜から雪が降るといっていたので，本日は早めに帰宅した。
もうすぐ駐車場だというところで，小雨が降ってきた。まぁ，帰宅できたので安心した。

エンジンは調子が良かった。

明日は家で作業し，明後日は駐車場でハンドル位置の改善（ウインカーレバーのリリース位置の改善）と，シフトレバー支点をシャーシに固定している部分の交換作業（アルミ鋳造からウレタンゴムへの変更）をする予定である。うまく騒音が低減すればいいのだが…。