Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５７７

　それでは、連載第５７７回目は、ＥＦ５１０－８をお届けします。

　写真は、また「疋田の大カーブ」を駆け上がる、８号機（写真）。お手軽に迫力の写真の撮れる場所でしたが、現在は撮影禁止なのだそうです。マナーの問題でしょうか。

　一部のマナーの悪い撮影者のために、撮影全部が禁止になった場合、皆に影響が及びます。何か良い方法は無いのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５７６

　それでは、連載第５７６回目は、ＥＦ５１０－７をお届けします。

　最初は、敦賀駅、単機で現れた、７号機（写真）。恐らく敦賀港線が現役だった時代に、ＤＥ１０から引き継ぐべく現れたものと思われます。

　敦賀港貨物駅がオフレールステーションとなって、一体どの位経つのでしょうか。

　続いては、疋田の大カーブを登る、７号機（写真）。もう少しアップにするべきでした。

　日本海縦貫線の主力機、既に８１も無く、ほぼ全運用を持っています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５７５

　それでは、連載第５７５回目は、ＥＦ５１０－６をお届けします。

　僚機１７号機と並ぶ、６号機（写真）。米原駅の側線での一枚、奥は米原駅ホームです。

　高岡駅でしょうか、貨物を牽き入線する、６号機（写真）。北陸の雄です。

　北陸本線（現「あいの風とやま鉄道」）早月川橋梁を通過する、６号機（写真）。現役機ならではの姿です。

　５号機は写真が無く、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５７４

　それでは、連載第５７４回目は、ＥＦ５１０－４をお届けします。

　これは何処でしょう、吹田のようにも思われ、直江津にも思えますが、機関庫に停泊する４号機（写真）。後がＤＥ１０、その後がＥＦ２００と思われ、やはり吹田か。大阪～青森間が職場ですから、吹田は十分可能性があります。

　転入機で一時製造が停まっていましたが、また再開されたのか。しかしＥＦ２１０の方が必要にも思われ、運用が中京圏まで広がるのは運命か。出力は、ＥＦ６６にも相当するわけですし。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５７３

　それでは、連載第５７３回目は、ＥＦ５１０－３をお届けします。

　最初は、疋田の大カーブで（写真）。安易な構図、そこそこの写真にはなります。

　なお、現在この位置での撮影は不可能となったとのことで、多分マナーが悪かったのでしょう、残念です。

　続いては、米原駅の側線で待機する、３号機（写真）。いつも必ず居る場所で、行く価値はあります。

　最後は、早月川橋梁を通過する、３号機（写真）。地鉄の橋梁も並行し、一石二鳥の場所です。

　２号機は、写真が無く残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５７２

　それでは、連載第５７２回目は、ＥＦ５１０へと話を進めていきたいと思います。

　ＥＦ５１０は、直流形ＥＦ２１０と、交直両用のＥＦ５００を合体して、ＥＦ２１０同程度の出力となる電気機関車です。主に、関西と東北・北海道を結ぶ日本海縦貫線運用に就き、全機ＪＲ貨物富山機関区に所属します。

　写真は、高岡でしょう、運用を待ちパン下げで待機する、１号機（写真）。耐寒耐雪も装備されるようです。

　続いて、大宮のイベントにて、当時ＪＲ東日本所属機で会った５０１号機とのツーショット（写真）。この頃は、ＪＲ東日本も本気でした。

　出力も、ＥＦ２１０と同じですので、ＥＦ６６代替も可能、一部中京圏にも入る運用があるとのことで、ネタガマの時は、注目されます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５７１

　それでは、連載第５７１回目は、ＥＦ５００を取り上げます。

　ＥＦ５００は、ＥＦ２００と同時期に試作され、交直両用であることを除けば、ＥＦ２００とほぼ同性能の機関車でした。その、９０１号機（写真）。川崎重工・三菱電機の製造です。ＪＲ貨物広島車両所の昔のイベントで、展示されていました。

　残念ながら試験中に誘導障害等を発生し、成果は芳しくなく、結果試作のみで終わり、現存しません。しかしながら、同じ川重・三菱電機が製造したＥＦ２１０の技術と合体し、その成果はＥＦ５１０として結実することとなります。

　それでは、次回をお楽しみに。