それでは、連載第５５５回目は、ＥＦ２１０の最終回、ＥＦ２１０－３１０をお届けします。
これも、広島機関区で停泊する、３１０号機（写真）。一般形との違いは明白です。
３０６号機から３０９号機まで、及び３１１号機以降は、写真がありません。残念でした。
ＥＦ２１０形も、ネット情報によると１７３号機が落成したり、３１３号機がそれまで６５ばかりであった四国の運用に入ったり、大きな転機を迎えています。間もなく、新世代へと入れ替わっていきます。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５５４回目は、ＥＦ２１０－３０５をお届けします。
写真は、これも広島、庫内で休む３０５号機（写真）。パンは上がっています。しかし、自区の機関車ではありません。
３０４号機は、写真が無く残念でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５５３回目は、ＥＦ２１０－３０３をお届けします。
最初は。広島機関区に停泊する３０３号機（写真）。在来型との違いが分かります。
別の時に、同じく広島機関区で（写真）。しかし、所属区ではありません。
また別の時に、同じく広島で（写真）。塗色以外では、確かに区別はつきません。
本務機の運用もあることから、かなりの数の増備となるようですが、今後どうなるのか。興味あります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５５２回目は、ＥＦ２１０－３０２をお届けします。
これも広島機関区、停泊する３０２号機（写真）。運用を待っています。
有名な走行解放はＥＦ６７ ０番代まで行っており、同形にはデッキが追加されていますが、ＥＦ６７ １００番代以降ではそれは止めとなり、広島貨物ターミナルで連結、西条駅構内で停止して切り離しとなっています。そのため、運転席からの遠隔操作での切り離しはできません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５５１回目は、ＥＦ２１０－３００番代へと話を進めていきます。
同形は、ＥＦ２１０－１００をベースに、広島県の所謂「セノハチ」（瀬野～八本松）の急勾配区間の後補機として設計され、ＥＦ６７を代替する機関車となっています。また、配属の吹田機関区からの入出庫には、通常のＥＦ２１０同様に運用することも可能、運用で方転することも考え、前後どちらでも後補機として使用出来るよう、どちらの連結器にも緩衝器が装備されます。昨年３月の時点で、総勢１１両が在籍します。
写真は、ＥＦ２１０－３０１号機（写真）、在来機の白帯が、金色の帯になっているのが違いです。
別の時に見た、３０１号機（写真）。「桃太郎」表記は従来機と同じです。
広島機関区では自区のカマでは無く、吹田機関区のカマであることから、取り扱いは注意しているとのことです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５５０回目は、ＥＦ２１０－１００番代最終号機、ＥＦ２１０－１７２をお届けします。
最初は、東海道本線柏原を、東進する１７２号機（写真）。勝負の時です。
続いて、早朝の東海道本線笠寺駅、構内を入換する１７２号機（写真）。起動時の、独特のインバータ音が響きます。
また別の時、笠寺を通過する、１７２号機（写真）。下り貨物です。
ＥＦ２１０－１００番代はこれで終わりですが、次からは、その派生形であることが分かります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５４９回目は、ＥＦ２１０－１７１をお届けします。
東海道本線笠寺、貨物駅の側線で待機する、１７１号機（写真）。パンは下げ、お休みです。
１００番代も、佳境です。結果ゼロロクが大量引退は、残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５４８回目は、ＥＦ２１０－１７０をお届けします。
最初は、大井ターミナルのイベントにて（写真）。日本初のコンテナ特急貨物列車、「たから」号ヘッドマークを装備します。
続いては、広島でしょうか、庫内で待機する姿（写真）。車内からの撮影で、ちょっと甘くなっています。
そして、東海道本線、柏原を通過する姿（写真）。サミットは、もうすぐです。
１６８号機、１６９号機は写真が無く、残念でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５４７回目は、ＥＦ２１０－１６７をお届けします。
予讃線、日中の貨物列車を牽く１６７号機（写真）。しかし貨物は平坦線でも短く、ローカルな雰囲気があります。
一応現在は増備が止まっているＥＦ２１０－１００ですが、今後どの位増えるのでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５４６回目は、ＥＦ２１０－１６５をお届けします。
恐らく広島でしょう、建屋に入る１６５号機（写真）。全景で無くてすみません。
ＥＦ２１０単機での出力は、関ヶ原が限界、それ以上の勾配であるセノハチには対応していません。確か、前はＥＦ６７であった筈ですが、ＥＦ６７の種車を考えると、今後のストーリーの続きが分かると思います。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５４５回目は、ＥＦ２１０－１６４をお届けします。
写真は、交直切り替え設備変更前の黒磯で、僚機と並び停泊する、１６４号機（写真）。現在では、切替が地上式から車上式に変わり、デッドセクションが駅北方に設けられたとのことで、切り替え表示とも撤去され無くなり、それは残念です。確かに、ＥＤ７５もほぼ無くなった今、駅構内を地上切替で維持する意味がありません。
１６３号機は写真が無く、残念でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５４４回目は、ＥＦ２１０－１６２をお届けします。
写真は、いつもの柏原から、サミットを目指す１６２号機（写真）。３０分適格の踏ん張りどころです。
続いて、これは茅ヶ崎でしょうか、思い出せません、両パンを上げて移動する１６２号機（写真）。
１５９号機から１６１号機まで写真が無く、残念でした。１００番代に関しては、あともう少し、という感じでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５４３回目は、ＥＦ２１０－１５８をお届けします。
写真は、稲沢、愛知機関区にて停泊する姿（写真）。僚機と並びます。
やはり数が多く、完璧なコレクションでは無いのが残念。機会を見つけ充実させていきたいと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
あけましておめでとうございます。管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。
未明の画像で申し訳ありません、「ニーナ」だったので、登載しました。そのため、昨年高崎には行きませんでした。
現在も長い連載の最中ですが、今後ともよろしくお願いします。
それでは、次回をお楽しみに。
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