Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃５

　５回目になった本シリーズ。今回から、１００系に話が進みます。

　最初の写真は、名古屋の「リニア・鉄道館」に保存展示される、１２３－１です（写真）。国鉄時代末期に製造された、１００系初期の車両（Ｘ編成）、その量産初号車Ｘ２編成の先頭車です。オールＭであった０系に対し、両先頭と中間のダブルデッカー２両の４両がＴ車となり１２Ｍ４Ｔとなりました。番号からも分かるように、Ｔｃ車です。

　Ｘ編成全９本は、分割民営化時にＪＲ東海に移されました。後にＪＲ西日本が購入を熱望しましたが、ＪＲ東海は古いＸ編成ではなく、民営化後に自社で製造したＧ編成（いわゆる「カフェテリア」編成）の最終９本を譲渡しました。

　なお、１６両時代の１００系の写真は、ＪＲ西日本の「グランドひかり」（２階建て４両の編成）も含め、ありません。１００系に対する意識の現れでしょうか。

　１００系で最も古い写真はこれ、平成１６年春岡山で撮影した、Ｐ８編成です（写真）。小倉以東で４両編成とは、当時の山陽新幹線の状況を何よりも雄弁に物語ります。既に塗色はＪＲ更新色に改められていました。

　既に１６連の無くなった１００系は、山陽区間の「こだま」運用しか無く、地域的に使用する機会は無かったのですが、平成１９年７月、錦川鉄道に乗るべく品川発Ｎ７００系「のぞみ９９号」に乗り広島で乗り換え、新岩国まで乗ったときの、Ｋ５１編成です（写真）。６連、グレーの濃淡に緑のアクセントの帯が特徴でした。ＪＲ西日本所属、在来線の「カフェオレ」編成と、同時代の塗色です。なお、新岩国と、錦川鉄道「御庄」駅は、距離数百メートル、乗り換え可能です。

　続いては博多駅、Ｐ７編成です（写真）。４両であり、オールＭ編成にするため、「グランドひかり」のＭｃ車は重宝されました。

　次は０系終焉時の撮影の際に撮った、Ｋ５８編成です（写真）。平成２０年８月、新大阪での撮影です。

　同様の理由で撮影した、Ｋ５３編成です（写真）。平成２０年１０月、新大阪での記録です。

　新大阪では４連のＰ編成は見られませんでしたが、これは新大阪駅のＡＴＣが４両に対応していないからで、一番東の運用は姫路でした。

　０系が無くなり、「こだま」は当分１００系で続く、と思っていましたが、九州新幹線関連の車両増備、及び５００系の短縮化改造で余剰となり、この春全車引退しました。その記録、先月博多で捉えた、Ｋ５３編成です（写真）。全車引退を前に、一部編成が旧塗色に戻され、同編成もその一つでした。

　同編成の博多総合車両所からの回送、そして出発まで収めた動画です。姉妹ブログにも載せた、拙い画像ですが、どうぞ。

　１００系は製造コストを下げるためアルミではなく鋼製となり、将来の２７０キロ走行にも対応していた、とのことでしたが、２７０キロ走行を実現するためには閉塞区間を大規模に変更する必要があったために、結局その性能を発揮することはありませんでした。

　やはり１００系はバブル期の車両、時代的に嫌いな形式でしたが、全部無くなってしまったのは、少し惜しい気がします。しかし、もう昔に戻ることは出来ません。

　次回は、やはり１００系の特徴であるダブルデッカーか。次回にご期待ください。