Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃１８

　遂に終わりが見えてきた、本連載。今回と次回の２回に渡り、中国に技術が輸出された日本のＥ２系（中国名”ＣＲＨ２”）を中心に、中国の高速鉄道を見ていきたいと思います。タイトル写真は、正にその”ＣＲＨ２Ａ”です（写真）。

　中国に色違いのＥ２系があると聞き、平成１９年秋に訪問した上海。上海南站を併設する虹橋空港ではなく、日本の援助で建設された巨大空港、浦東空港に着陸、ＳＭＴ（上海トランスラピッド）で龍陽路へ移動、上海站近くのホテルに宿泊しました。

　そして朝、駅入口での荷物検査の後候車室（待合室）で待ち、遂に対面した”ＣＲＨ２”（写真）。南京行きの８連、現在の”ＣＲＨ２Ａ”形でした。機能的にはＥ２系１０００番台の量産先行車と同じで、８連で前後に連結が可能、２編成で１６連になるという設計でした。車内もＥ２系初期型と同じ、全席回転リクライニングシートは好評のようでした。しかし、中国では直前にならないとホーム改札が行われず、撮影時間は僅かなものでした。

　そして乗車します。設計は恐らく２７５キロの筈ですが、上海近辺では２２０キロ程度出ていましたが、高速新線ではないせいか大半は１００キロ台でした。

　南京に到着。乗って来た列車は３番ホームに到着。１番ホームにはＪＲ東日本の夢、Ｅ２系８＋８連の姿がありました（写真）。結局ＪＲ東日本ではＥ２系同士の連結は実現せず、Ｊ編成は１０連に改められました。

　その編成写真（写真）。８＋８連は長いです。

　そして現地で帰りの切符を買い（時間的制約がなければ、自分で買った方が安く買えます）、上海の滞在先に戻りました。

　翌日に上海発香港行き国際列車（香港は自国内ながら「一国二制度」で、国外同様パスポートが必要な場所である）に乗り、翌日昼着く筈が遅れ、夕方になりました。丁度列車が昼間に広州で長時間停車したときに、ホームの向こうに”ＣＲＨ１”を見てしまい、それを撮りたくなってしまいました。

　そこで折角香港に入国したのに、通勤電車で再度中国入り。駅構内のような施設で通関すると、そこが経済特区である「深玔」でした。

　深玔站にはＣＲＨ１が入線し、切符もありましたが、広州から折り返し帰る時間も考え、この時はこの撮影のみで断念しました。しかし、この時に、「次回訪問は広州」と決めました。

　平成２０年のゴールデンウィークに、念願の広州行きが叶いました。空港からは広州東站が接続駅で、同駅始発深玔行きも広州発同様に多く、このまま切符を購入、乗車しました。念願の”ＣＲＨ１”です（写真）。カナダのボンバルディア社の設計をベースとした車両です。

　車内の様子（写真）。車両中間にドアがあり、前後に客室があります（イメージは７８３系”ハイパーサルーン”です）。シートは３＋２ですが３列は固定、２列の一部のみ回転クロスシートで、硬座（２等）はリクライニングではありません。しかし、１両あたりの輸送力は、恐らくＣＲＨシリーズでは最大でしょう。

　そして深玔着、停止位置に据え付けられています（写真）。このまま陸路香港に渡り、香港で泊まり、翌日香港ホンハム駅から在来型高速客車列車（機関車、客車とも１６０キロ対応）に乗り、広州に戻りました。

　これらの車両は、北京オリンピックに併せ発展する、中国の大鉄道旅行時代を予感させるものでした。その後どう発展したかは、次回に譲りたいと思います。

　それでは、次回にご期待ください。