Ｔｈｅ Ｍｕｓｅｕｍ＃４

　それでは、鉄道博物館シリーズ、韓国編をお届けします。日韓関係が微妙な時に、こんな連載はいかがなものか、という気はしますが、予告しているので仕方ありません。予定どおり連載を開始します。

　最初はソウル駅、日本統治時代の建物です（写真）。韓国のソウル集中は東京以上で、ソウル駅一駅では列車を捌ききれず、西方行きの列車は龍山駅に分離、それでも多いので、ＫＴＸ開業時に、ガラス張りの巨大な新駅舎を、この南側に完成させました。

　ソウル郊外に、韓国の鉄道博物館があります。博物館の建物の前には、「鐵道文化殿堂」の石碑が建ちます（写真）。

　この建物中には、鉄道技術に関する展示や模型などが展示されますが、やはりジオラマが注目です。韓国ならではの塗装の模型が走り、日本との違いを感じさせます。

　入口前には、”ＫＴＸ山川”営業前に出来ていたモックアップ、”ＫＴＸ－Ⅱ”がありました（写真）。スタイルは、ＫＴＸの機関車プッシュプル（動力集中式）ではなく、電車、則ち動力分散式です。車内は、日本の新幹線３００系同様のサービスコーナー等、日本の影響を強く受けたものでした。

　続いては、本物の車両を。最初は気動車、６７２です（写真）。日本のキハ２０等と同じスタイルですが、それもそのはず、新潟鐵工所１９６３年製です。

　続いては、ディーゼル機関車３１００形３１０２です（写真）。米ＡＬＣＯ（Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ＣＯｍｐａｎｙの略）製です。

　次は通勤電車１００１（写真）、１９７４年製です。どう見ても３０１系、あるいは１０３系１０００番台ですが、標準軌の交直流両用電車です。

　それに続くは１１１５、１３１５です（写真）。１９７７年製、２００２年まで使われた通勤電車です。

　続いては９０５、暖房車のようです（写真）。１９６５年製、１９８７年まで使用されました。

　続いては１３１０１、優等列車用か、緑の特別客車です（写真）。１９６５年製です。

　次は１２０６１、青い一般客車です（写真）。１９６２年製です。

　特急電車（恐らく「セマウル号」用）、９９０４です（写真）。４８５系というより、キハ１８３系のスラントノーズに近い形態、塗装も日本の特急電車と似ています。それもそのはず、１９７６年日立製です。１９９８年まで使用されました。

　車内は転換クロスシート、一昔前の特急なら許せます（写真）。さながら「パノラマカー」のようです。

　当然ながら、運転台の機器も日立製が多数使用されます（写真）。昭和４０～５０年代の国鉄電車と大体同じ配置です。しかし、車のようなドアミラーが、日本との仕様の違いか。

　最後は、マルタイ、１９７４年スイスＭＡＴＩＳＡ社の製造です。１９８８年まで使用されました。やはり精密機械、永くは使えなかったようです。

　新しい車両は、大体こんな感じでしょうか。そうすると、次回は古い車両の特集となるでしょう。でも、古いって、一体どの位でしょうか？

　それでは、次回をお楽しみに。