Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃１６

　先月、一応の完結を見た”Ｔｒｕｎｋ　Ｌｉｎｅ”シリーズ。ストックされた写真から、新幹線ネタで、しかも当ブログで未掲載は無いかと見ていると、台湾の写真が出てきました。続編とするほどの規模の写真があったので、続編として続けたいと思います。

　最初は、台鉄・台湾高鉄台北站（台北駅）です（写真）。

　台鉄の自強号（特急に相当）で高雄に行き、高雄から台湾高鉄の終点、左營（台鉄「新左營」）へ戻ります。現在はＭＲＴでちょっとですが、当時は未開通で、移動が大変でした。

　そして自販機で切符を買い、中に入ります。中では、７００Ｔ形が多数待機します（写真）。７００Ｔ形は、ＪＲ東海・西日本７００系をベースに、３００キロ走行に対応した車両で、全車両日本製、システムごと海外輸出されました。

　そして私が乗車する予定の列車は、ＴＲ２９編成でした。カメラを構えていると、職員らしき男性が中国語で話しかけてきます。”Ｉ’ｍ　Ｊａｐａｎｅｓｅ．”と答えると、直ちに英語に切り替わり、「今はライトのロービーム、ハイビームのテストをしている」と解説してくれました（写真）。

　私が乗ったのは商務廂（ビジネスクラス、グリーン車に相当）でした。シートのモケットは紫、４列シートでした（写真）。なお、席番は日本ならＡＢ－ＣＤですが、台湾では飛行機式で、ＡＣ－ＤＥになっています（Ｂ席は空番）。なお、通常の車両は５列シートで（ＡＢＣ－ＤＥ）、緑のモケットと記憶します。

　テーブル裏面には、全１２両の案内が書かれています（写真）。大体日本の新幹線と同じです。

　商務廂のアームレスト（写真）。電源（ＡＣ１１０Ｖ）と、コールボタンがあります。幅は広く、”ひかりレールスター”とほぼ同じです。これだけあれば、「肘掛けは左右どちらの席のものか」、という議論は生じません。

　台湾高鉄の乗車券（写真）。カード型の切符で、裏には磁気テープが貼られています。正直、商務廂は値段が高く、在来線なら台湾一周出来るくらいの金額です。まあ、ものは試しです。一般車両も日本の新幹線と全く同じであり、次回以降はこちらで十分です。

　そして現在の起点、台北へ。既存の台鉄台北站（地下駅）を改造し使用したために、以遠への延長は、未だ完成しません（横断する車庫線の問題が未だ解決しないため）。島式２面４線、３編成が入ります（写真）。

　少々日本とは異なりますが、ベースは同じ７００系、中身は日本人になじみ深いものです。機会があれば、乗車されては如何でしょうか。

　次は、韓国か。次回にご期待ください。