それでは、連載第６３１回目は、ＥＨ８００－７をお届けします。
これも運用中では無く、五稜郭機関区にて休息を取る７号機（写真）。逆光ですみません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第６３０回目は、順序及び時期が入れ替わっていますが、ＥＨ８００－２をお届けします。
昨夏の北海道遠征で、津軽海峡線知内駅跡の道の駅の展望台から、現在の知内信号場の列車を撮影します。北海道新幹線と、貨物列車のみの路線で、同信号場には、上下それぞれ２線の貨物列車待避線が用意されます。
下り４０６１レを牽く、ＥＨ８００－２（写真）。ポイントを雪から保護するスノーシェッドを抜け、本線に入ります。
そしてそのまま本線の３線軌条を通過する姿（写真）。貨車２０両、長大貨物列車です。
その時の、動画もあります。秋雨前線で機材が濡れ、大変でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第６２９回目は、ＥＨ８００－４をお届けします。
ＪＲ貨物五稜郭機関区内で、良い光線に恵まれる、ＥＨ８００－４（写真）。性能はＥＨ５００と同じでしょうが、交流専用、青森東～五稜郭間の専用機です。車体も同様に２車体式になっています。
タマネギ列車を撮りに行く頃は、道南は秋雨の始まり、大体雨です。やはりベストシーズンが良いのでしょうが、交通費は上がります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、先日の撮影から、以前の連載の続番でお届けします。
北海道新幹線新函館北斗開業で、青函トンネルを新幹線と共用する関係上、同トンネルを含む津軽海峡線の貨物列車牽引用にＥＨ８００形が開発された訳ですが、その辺の写真が少ないまま終わっていました。その、試作機である９０１号機が、僚機１２号機と共に、五稜郭機関区内て停泊中の姿を、捉えました（写真）。在来線のＡＴＳ、及び新幹線のＡＴＣ両方に対応、そのため専用機となっています。
現在最新の系列、もう少し僚機の写真がありますので、お付き合いを。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５２６回目は、ＤＦ２００ ５５をお届けします。
五稜郭機関区内で停泊する、５５号機（写真）。屋根に雪は積もっておらず、熱があり溶けたのか、それともまだ運用を終えたばかりか。線路の奥の方ですが、まだ大丈夫なようです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５２５回目は、ＤＦ２００ １２をお届けします。
津軽海峡線を通り抜けた貨物列車は、五稜郭でスイッチバック、ここから本州側が電化、北海道側が非電化のため（現在正確には新函館北斗まで電化されています）、この際に機関車を交換します。かつては本州側はＥＤ７９、一部ＥＨ５００も入るも、新幹線開業時に新幹線ＡＴＣに対応するＥＨ８００に置き換え、結果ＥＤ７９は廃車、ＥＨ５００は青森までの運用となっています。
本州から到着した貨物列車を、更に北海道に牽引するのは、ＤＦ２００ １２（写真）。ＤＤ５１亡き後、北海道はＤＦ２００の独壇場です。
北海道新幹線開業により、並行在来線となる函館本線の長万部～小樽間は廃止が決定、新函館北斗～長万部間は貨物専用鉄道にする案、いやそれも不要で廃止する案があるそうです。今後の動向は、注目です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５２４回目は、ＤＦ２００ ８をお届けします。
五稜郭機関区、逆光の中停泊する、８号機（写真）。屋根には雪は積もっておらず、運用を終えたところなのか。位置的にも、動いていそうな場所にあります。
じっくりと撮影したい感じもしましたが、寒く、この程度で終わってしまいました。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５２３回目は、ＤＦ２００ ７をお届けします。
函館本線五稜郭駅から少し、上下線の間にあるＪＲ貨物五稜郭機関区に、停まる７号機（写真）。多くの僚機の中、きちんと写った１枚です。
屋根に雪が載っているのは、直近の運用が無かったのか、それとも他の理由か。不明です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、先回も予告した北海道ネタをお届けします。
北海道新幹線と、あとは函館本線山線の乗車をしておきたいと思い、行ったときのこと。機関車といえばＥＨ８００かＤＦ２００ばかりの所、ＪＲ北海道の車庫にはＤＥ１０が（写真）。１５００番代、１７３９号機でした。
ＪＲ貨物では、入換はＨＤ３００、小運転はＤＤ２００が後継となり、いよいよ最終章となっていますが、旅客会社ではまだその動きはありません。今後は３軸台車の整備性や、更に必要性も含め検討が必要なのかもしれません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第５２１回目は、再びＤＤ２００をお届けします。
先日高山本線速星駅に再び行く機会があり、行ってみると、側線には、先日とは違うＤＤ２００が停まっており、早速撮影しました（写真）。１１号機です。
富山方面行きには長い側のエンドを先頭にしないため、貨車と切り離されたこの映像は。運が良いものです。
反対のエンド（写真）。富山行きは、こちらが先頭です。
製造プレート（写真）。「川崎重工・三菱電機」製、ＥＦ２１０、ＥＦ５１０でも組んだタッグで、製造されています。発電機関はコマツ製か、それが一番確実です。
先日北海道に行き、ＤＦ２００やＥＨ８００も少し撮っているので、機会があればアップしたいと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
あけましておめでとうごうざいます。管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。
投稿頻度が下がっていますが、現在次の連載の検討中です。もう少しお待ち下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
暫く投稿の無かった当ブログ。久しぶりに新ネタを入れたので、投稿します。
先日富山へ行った際、高山本線速星で、以前はＤＥ１０を使用していた区間貨物が、置き換えになっていたので、慌てて戻り、捉えました（写真）。側面です。
ライトはボディでは無く手摺りに固定され、それはＨＤ３００とも同じです。
区名札は「愛」（愛知機関区）、運用札は「速星－高岡」となっており、高岡貨物駅～速星のみの運用であると分かります。城端線二塚の運用が無くなったのは、残念です。
製造は、ＪＲ貨物の機関車の多くと同様、「川崎重工」「三菱電機」の合作です（写真）。２０２１．１の製造です。
いろいろな角度から撮りましたが、既に他のブログでも使用した写真があり、一寸ボツですね。
それでは、次回をお楽しみに。
明けましておめでとうございます。管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。ご覧いただきありがとうございます。
２０１１年に開設し、１１年目となっています。いつもありがとうございます。
現在、次の連載の検討中ですが、そのうちに、ご期待下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、一応の完結を見た”Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ”でしたが、再び補遺ができたので、投稿します。
今後ＪＲ貨物の小運転及び入換の主軸となるであろうＤＤ２００、本編では１回のみの投稿で、実際走る姿を出していなかったので、今回はその映像です。
ＤＤ２００は、全機愛知機関区配属とされますが、実際には各地に分散、ＤＥ１０等の置き換えの訓練中のようです。そのため、東海地方では四日市で見られる９号機が、ほぼ唯一の存在です（写真）。
場内入換の運用に就く９号機（写真）。
その、入換の動画です。まだあまり牽引機としての姿は見られず、当分は入換が中心と思われます。
今後少しずつ増備の予定の同機、しかし既に千葉臨海鉄道等で同型機の導入が予定されています。ＤＦ２００のシステムを半分にした同形式ですが、ただＪＲ貨物で本線牽引機としての運用は、まだありません。今後、どうなるのか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、永きに渡り連載を続けてきた、”Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ”も、遂に最終回を迎えることとなりました。そのアンカーは、ＤＤ５１ １８０４です。
同機は、本年３月時点で既に「一休車」となっており、余剰となった僚機と共に愛知機関区内の線路に留置されます（写真）。帰らぬ途へと、進んでいきます。
同機の生きた姿を捉えた動画は、一番新しいもので３年前、塩浜貨物駅構内での姿です。石油需要期では無い時期に、単機で石油タキを牽き、入換後、機関停止をする姿。まだ、ＤＦ２００は珍しい頃でした。
全国の、保線機械では無い内燃機関車約５００両、まだ撮影漏れは多いと思いますが、一旦の最終回としたいと思います。今後は未定ですが、気まぐれに再開したいと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
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