紙を切ったり貼ったり

以前少し触れましたが、工作の話です。
私の場合、ケント紙を使います。


△製作中のスシ２４

以前はボール紙のような硬い厚みのある紙を使っていましたが、屋根の曲面が出しにくいことから思い切ってケント紙を使ってみたところ、窓廻りもスッキリして完成品以上のできばえとなり、それ以降ケント紙を使っています。車端部妻や補強は従来どおりの固い紙を使っています。


△組み上がったオロハネほか


△完成したスシ２４とスハネ２５－５０３

紙は１枚２０円で２～３両取れます。パーツは１両２～３千円くらい。スシは電球をワインレッドの塗料に浸したランプつきの内装を作ってみました、まさにペーパークラフトです。あまり電球が明るいと雰囲気が出ないので、５個を直列につないであります。
他の車両の内装はソロを１両仕上げましたが、残りはそのまま現在に至っています。


△牽引機は完成品です

ペーパー製客車なので、１２両フル編成を非力な天賞堂ＥＤ７９でもぐんぐん勾配も登っていきます。

豊橋発辰野行

青春１８のびのびきっぷの旅、の続きです。
３４５Ｍで豊橋へ向かう際、東京駅で２０系銀河を撮影しています。ですが、３４５Ｍの映像がありません。当時、１５３系ではなく１６５系になっていたと思われますが取り立てて撮影するほどのものではなかったのでしょう。


△イラストマークになった２０系銀河。１２番線ホームがあり、その向こうには０系新幹線が写っています。


△早朝の豊橋にて８０形を撮影。最近行っていませんが豊橋駅もずいぶん変わったのではないでしょうか。


△乗車する旧国が入線。


△入線すると駅舎側（最後尾）には発車までの間、行先と発車時刻の書いた看板がさげられていました。新城５：３７、辰野５：５１と書いてあります。車号の控えがどこかにあるはずですが見つかりません。映像の特徴から特定できるといいのですが・・・。


△反対側先頭車は素顔のまま停車しています。
※コメント情報より、ホロ枠が付いているのでクハ68416の可能性大です。


△クハユニ○×△、何でしたっけ・・・。多くの電車に郵便、荷物車が連結されていました。
※コメント情報よりクハユニ56003か004と知らされ、ルーペで確認しましたところクハユニ56003であることが判明しました。


△先頭車から対向列車を撮影しました。


△車内窓から撮影、窓枠が美しいです。


△切妻の中間車改造の８０形


△トンネルから出てきたのは流線型のクモニ、どこの駅でしょうか。
※コメント情報より伊那小沢駅のようです。アルバムの順番どおり配置しましたが、ネガを見たら数枚あとの伊那小沢の１コマ前に撮っていました、間違いないと思います。形式はクモニ８３１００番台のようです。どうもクモニ８３というと中央線の切り妻のイメージが強く、記事を書いていてあれ？と思い流線型のクモニとごまかしてしまいました。１００番台なんですね。


△有名な鉄橋の上で撮影。窓枠も写っていて面白いです。


△途中駅の長時間停車を利用して前面を撮影


△伊那小沢と書いてあります。


△飯田でクハ１６４を撮影


△まもなく終点辰野、スカ色のクモニ１３が止まっていました。

結局、旧形電車で飯田線を走破したのはこれが最初で最後でした。
なお、クモハユニの写真はこの旅行ではなく、春の新入生歓迎旅行のものでした。

青春１８のびのびきっぷの旅

昨日の記事「電子アルバム化作業中（６）」の飯田線でコメントをいただき、もう少し続きを書こうと思います。

青春１８のびのびきっぷを使っての旅行で、たしかワッペンがあったハズ、と探していたら、きっぷや表紙も一緒に出てきました。

△ワッペン。一体この用途はどう考えて設定されたのか知りたい。


△今回から価格は１００００円に値上げです。


△２日券です

これにより、昭和５７年８月２６日の旅行と判明しました。

２度あることは・・・

今週、降りてきた人の流れにさえぎられて、あともう少しのところでドアが閉まってしまうという場面に２度ほど。それだけならば珍しいことではありませんが、なんと、２回とも２０１のトップナンバー。これは何かを暗示しているような感じが。

よく考えてみれば、現在中央線の２０１系は運用に就かない予備車に余裕があるように思われます。となると、Ｅ２３３系登場前でも、ひょっとすると車検切れで廃車が早くでることも無いともいえません。ちょっと心配になってきました。
「２度あることは３度」、ならいいですけど、「柳の下のどじょう」にはならないことを祈ります。

大阪環状線運転開始

１０３系ホームページＣＬＵＢ１０３
にある画像掲示板に映像があります。塗装変更前の２０１系が８連で走っているそうです。

電子アルバム化作業中（６）

今回のは高校の鉄研旅行の時の写真で、飯田線のクモハユニです。

廻田の丘から

トトロの森の近くで同じような緑地や緑道がある廻田の丘から多摩湖線武蔵大和～西武遊園地間を撮影した写真です。
新宿からの８連が入線したところです。

そんな感じで日替わり画像さんのブログにも写真が紹介されていましたのでご紹介します。トラックバックを送信しました。
http://blog.goo.ne.jp/sonnakanji/e/48917ff9119763a6027efb9eefaec12f

緩行線２０１系

ネガを整理していたらアルバム未収蔵写真が出てきました。

ちょうど写真のサイズがＥ版からＬ版になり、アルバムに入らなくなってしまいそのままになっていました。
あまり写りも良くなく、当時としてはごく普通の緩行２０１系でしたが、今となっては貴重な映像です。

Ｍ３５確認

ついに、ＶＶＶＦ最終編成Ｍ３５（旧Ｍ６１）編成を確認しました。
中間のサハは３１・３２で、ユニットは５０６９・５０７０に改番されています。車間の転落防止幌は新品に交換されており、以前はあったラインカラーの帯は省略されています。乗務員室仕切りにある窓には１０３系の写真が貼ってあり、１２月８日をもって運用離脱したことが記されていました。

運行終了１０３系

１２月１０日ダイヤ改正で、武蔵野線から１０３系が撤退しました。
学生時代からの付き合いでしたので長い期間よくもったと思います。本当にご苦労さまでした。


△一番印象に残っているのはクモハの１２６です。


△マル強で顔つきが変わったり


△Ｐ改造で顔つきが変わったり、いろいろなことがありました。


△武蔵野線最初の冷房車は１０３系でした。滅多にお目にかかれませんでしたが・・・。

THE diary from 5丁目さんからトラックバックがありました。せっかくなので、もう少し画像を追加しておきます。


△１０３系しかいないヒト電


△京葉線直通運転で大きく変わった武蔵野線


△もともとは６連で始まった武蔵野線旅客輸送。後に８連化され、８ｃａｒｓのステッカーが貼られていた。むさしのドリーム東京行、Ｅ１編成。

湖畔の朝

やっと、週末に日の出時刻と電車の時刻が一致しました。


△日の出


△電車到着


△数分後にやってくる下り電車の時間には、ずいぶんと色が変わってしまいます。

３５１系さよなら運転

たまたま、ある掲示板で３５１系のさよなら運転の話が出て、写真を引っ張り出してみました。

１２月１０日ダイヤ改正

今回のダイヤ改正で１８３系が定期特急運用から離脱したそうです。





適当な写真を探していた所、学生時代には房総特急の撮影はまったく無く、社会人になってから２５３系や２５５系の撮影のついでに撮影した写真がいくつか出てきました。
幕張の１８３系はあずさにも使われていたので、どうやらそれで満足していたらしいです。

ゴハチでしょう

煙草入れ（シガレットケース）とブリキの車さんからトラックバック。
「ダイヤ製ブリキの電気機関車」の正体は！？

側面のフィルタや屋根上のモニタールーフ、ヘッドライトがあること、型番からみてやはり電気機関車と判断すべきではないでしょうか。形としてはＥＨ１０よりもＥＦ５８なのではないかと思います。どちらも同じ時代の花形機関車で、ＥＨ１０は貨物用、ゴハチは旅客用でした。



ＥＦ５８は今なお数両が生き残っていて、イベントなどの列車の牽引に活躍しております。いまでこそパンダのような存在（パンダに失礼？）ですが、私の学生時代にはまだ現役、つまり日本の生活を支える上で欠くことのできない機関車でした。よく考えればＳＬだってそうだったんですよね、物や人を運ぶ唯一の手段でした。




再来年大宮にオープンする博物館にもＥＦ５８は展示される予定になっており、楽しみです。ＥＨ１０の方は残念ながら保存されていないようです。貨物用の地味な機関車だったからでしょうか。
一般の方にはあまり知られていませんが、実はＥＦ５８という機関車は最初からこのような流線型の形をしていたのではなく、初期に製造された機関車は当時の標準的な箱型の車体の前後にデッキがついた、ごく普通な機関車でした。後に暖房用の蒸気発生装置を搭載するために今のような先端部まで箱で覆う流線型の美しいボディにモデルチェンジされ、初期の車両もそれにあわせて改造されています。

交通博物館閉館について

ＪＲ東日本のＨＰにおいて正式発表されました。
交通博物館の閉館と記念キャンペーンについて
万世橋の駅が公開されるようですが、あのホームから中央線の撮影ができたらいいな、と思っております。でも危険だからホームは公開しないのかな・・・。