Ｅ２３１系５００番代、Ａ５０７運用開始

中央総武緩行線のＥ２３１系５００番代も相次いで運用を開始しており、今朝Ａ５０７編成の運転を確認しました。


2017.6.26　代々木

そして、続く電車もＡ５０３編成。

２０９系の白い顔同士の並びもやがて見られなくなるそうです。

Ｅ２３５系第５編成営業運転開始

運用開始から１週間以上が経ってしまいましたが、やっと撮影できました。


2017.6.26　代々木

この編成も１１両新製で、今後落成する編成はすべて１両改造車が入る予定です。

Ｅ２３１系５００番代、Ａ５０３運用開始

山手線のＥ２３５系投入により中央総武緩行線へ転属したトウ５０３編成が、Ａ５０３として運用を開始しました。



５００番代のうち初期の３編成はクーラーが小さな仕様のもので、特徴のある編成のひとつです。おそらく、今後５０１、５０２も続くことでしょう。

碓氷峠鉄道文化むら ＥＦ８０６３

今回、もっとも美しい姿を見せてくれたのがＥＦ８０６３でした。





車内に入ることができます。この時代になると床は板ではありません。


運転席からはＥＦ６３１が見えます。座席の状態も良かったです。


交直流機ならではの運転台。


灰皿は標準装備。




両パンタの表示がありました。


日立製作所製

碓氷峠鉄道文化むら 新幹線用軌道確認車 GA-100

２００９年３月に陸送で搬入されたそうで初の撮影となります。



ちょっと、動物系キャラクターの雰囲気があります。

碓氷峠鉄道文化むら マイネ４０１１

端っこに写っている車両を先に紹介してしまったので、今度は真ん中の車両を紹介しましょう。この車両も開館後の２０００年４月に搬入されたそうです。

マイネ４０１１

2017.6.2

晩年の姿はオヤ４１２でした。

新前橋

碓氷峠鉄道文化むら スニ３０８

前回訪問時には到着していなかった車両で、２０００年４月に搬入されたそうです。公式サイトの説明によれば廃車当時の形式はスエ３０９で、これを復元したようです。



大井工１８－２と書かれていますが、事実関係については不明です。


この車両も初の撮影かと思われますが、以前新前橋で撮影した写真の端っこにそれらしき客車が写っております。

キハ２０４６７

前の記事で初登場と書いていたのですが、アルバムを開いてみると偶然撮っていました。

渡り板に２０４６７の文字。

1981頃

単線での列車交換待ちにこんな写真も撮っています。


キハ４０も確か５両ほど八高線で運用されていたと思います。


撮影場所がわからないのですが、東武の映像が直前にあるので越生周辺だろうと思われます。



今回の帰路に小川町から東武に乗り換え、坂戸で偶然フライング東上塗装車を見かけ、撮影しました。越生線の越生行です。

2017.6.2

碓氷峠鉄道文化むら キハ２０４６７

この車両も初登場です、２０００年４月搬入とのこと。平坦線の各地で見られた標準形の気動車キハ２０。







車内はちょっと汚れが目立ち、座席には座りたいとは思えない状態でした。


運転台は仕切られていて、入ることはできませんでした。

碓氷峠鉄道文化むら Ｄ５１９６

この車両はこれまでまったく接点がなく、初めての出会いとなります。廃車後は長瀞のＳＬホテルで使われていたそうです。搬入は２０００年４月とのこと。Ｄ５１の中では通称ナメグジと呼ばれる初期の形態の車両で、４９８号機などのような標準形と比べると、独特な形態をしていると思います。

碓氷峠鉄道文化むら ＤＤ５３１

ロータリー除雪車として製作されたＤＤ５３のトップナンバーです。意外にも横川では今回が初でした。搬入は開館後の１９９９年１１月とのことです。


前回は高崎運転所の公開で撮影していました。

1987.8


1987.8


当時はフィルムでしたので、わずかに３枚の撮影ですが、今回は撮りまくりできました。
箱型の独特なデザインですが、機関車本体の基本性能はＤＤ５１と同等なんだそうです。


２エンド側はちょっと狭いですが、機関車の顔が見ることができます。総括制御用のジャンパ連結器が確認できます。


トップナンバーです。製造両数はわずかに３両。機関車には汽車會社の銘板が付いています。ブレーキ改造を苗穂工場で実施しています。銘板をわざわざ作っていたということは鋳物工場があったのでしょうか。


ロータリーヘッドを連結側から見ます。


機関車側を見ます。機関車の前頭形状に合わせた「くびき」のようなアームがありますが、先ほどのロータリーヘッドの写真ではもう一組同じような形をした装置を見ることができます。どのように使っていたのか気になります。


下から見上げます。どんな動きをするのか見てみたいです。ライトのケースの劣化が気になります。


連結器周りを見ます。スカート部分に接続する装置も２組あるように見えます。ロータリー車の羽根車を回すための回転軸が見えます。


エンジンから延びる回転軸です。ロータリーヘッドを付けないときはボディー側はふさぎ板でふさぐようです。


キャブに相当する部分。中がどうなっているのでしょうか、ここには入れません。開口部は投雪機になります。


片側のみキャブ部分には汽車會社の銘板があります。


ボディ上側の接続部分。


そして、ヘッド部分裾には新潟鉄工所の銘板があります。翌年には新津工場で改造しています。



機関車には入ることができます。見ての通り見学デッキから２段狭いステップを上る必要があります。ほかの記事でも書いたように、とても入りにくいです。


運転台です。押しボタンが脱落しているようです。手前にあるのはタオルかけではありません、ＥＢリセットスイッチです。


中央部分から助士席側を見ます。１エンドを示すプレートがあります。


中央下部には貫通扉というには小さな開口があります。


運転台の全景です。


のどかな風景と機関車を独り占め。


ロータリーヘッド真横です。前頭部分にも運転席がありますが、どうやって入るのでしょう。


ここから入る？国鉄職員は小柄な人じゃないと務まらないですね。


ロータリーヘッドの足回り、２軸台車が１組。








最後に日がかげったところで全景を撮影。単座中央配置の運転台が恰好いいです。


たくさん撮ってしまいましたが、写真を見直すともう少し撮っておけばよかった。

碓氷峠鉄道文化むら ソ３００

これも前回はいなかった車両です、２０００年３月に搬入されたそうです。操重車ソ３００。わかりやすく言えばクレーン車で、この車両は橋梁の工事用の車両です。






本線上でみたのはこの時だけです。

1992.12　立川

碓氷峠鉄道文化むら キハ３５９０１

前回はまだ展示されていなかった車両、キハ３５９０１。２０００年３月に搬入されたそうです。この車両は車内に入れませんでした。









前回の撮影は高崎運転所のイベントでした。この時すでに廃車になっていたそうです。

1987.8

碓氷峠鉄道文化むら ＥＤ４２１

屋内での展示なので状態は良いのですが、撮影はちょっと苦労します。


2017.6.2

前回は建屋は車庫そのままの状態で、その後仕切りが追加されたようです。

1999.4.18

銘板によれば昭和９年製造です。


庫内を見上げてみると中二階のようなスペースがあって、テーブルが並んでいます。団体向けのスペースでしょうか。ＥＤ４２の屋根上が撮影できます。

碓氷峠鉄道文化むら ＥＦ６５５２０

今回の撮影で一番楽しみにしていたのがこの車両です。２００３年３月に搬入されたそうです。


2017.6.2


前回訪問時にはまだ現役でした。


2000.11.12　新秋津


下から見上げるとヒサシの形状がよくわかります。

2017.6.2

前燈の切り欠き形状がこんな丸形だったとは気が付きませんでした。



ＪＲマークは消されています。




今回は乗れる車両は一通り乗ってきました。たいてい行列ができているので運転台乗車はよほどのことがないと見送っているのですが、今回はほぼ貸し切り状態でしたので。乗ってみてわかったことですが、まず、床が板です。それから、出入り口の間口がとても狭いうえに、運転席や助士席があるため扉が完全には開きません。両肩にカメラとバッグを下げていると私でも出入りはできない狭さです。雨の日も風の日も梯子を上っての乗車は大変だったことでしょう。









５２０号機はＦ形の１両で連結器周りに特徴があります。




２０系客車との連結設備もあり、Ｆ形といってもＰＦ形です。