Ｍ２２編に続いて、Ｍ２３、Ｍ２５にも装備されました。
室内を見ると、網棚の上に機器が載っていて、運転室に向かって屋根を配線ダクトが這っています。
Ｍ２２編に続いて、Ｍ２３、Ｍ２５にも装備されました。
室内を見ると、網棚の上に機器が載っていて、運転室に向かって屋根を配線ダクトが這っています。
Ｍ２２編に続いて、Ｍ２３、Ｍ２５にも装備されました。
室内を見ると、網棚の上に機器が載っていて、運転室に向かって屋根を配線ダクトが這っています。
Ｄ５１の分解検査の様子を公開していました。こういう作業そのものを公開で行うというのは珍しいことで、大変貴重な体験をできたと思います。
１０３系が展示されていました。最終出場のヘッドマークが付いていました。
ＥＦ６４が宙を舞いました。
私は午前中のレポートですが、午後の模様がトラックバック先にありますのでご紹介します。
Ｋａｚ－Ｔの鉄道趣味で今日も行くさんのサイトと、
ＴＯＭＯの鉄日誌さんのサイトです。
いずれも、Ｄ５１の解体がさらに進行しているのと、ＥＦ２１０のヘッドマークが変更されていることが確認できます、ぜひごらんください。
電子ファイル化を行なっているアルバムから、アルバム１冊スキャンするごとに１枚を選んでご紹介させていただいています。
今回は、ＥＦ６３＋１８９系です。
高崎機関区での公開を一通り見てから信越線横川駅まで足をのばしました。
北山公園の菖蒲が見ごろになったのでしょう、ヘッドマークが付いていました。
行き先と種別は折り返し整備中に出た表示で、本当は普通東村山行です。
クハ２０１の床下についているブラケットの撮影に成功しました。
拡大するとこんな風になっています。
穴があいているので、何か取り付けていたのだろうと思われます。
拡大するとこんな風になっています。
穴があいているので、何か取り付けていたのだろうと思われます。
床下機器はどうしても汚れやすいので、通常は黒やグレーなどの汚れの目立たない色になっていますが、高温に弱いチョッパ装置は白または銀に塗って温度上昇を防いでいます。ですが、どうしても汚れてしまうので、夏には汚れたものは塗りなおしています。
大月での事故復旧車、クハ２００－１１６です。２位表示の位置が他車と異なるので、並べて撮りたいと思い狙っていたのですが、１０号車が並ぶ前に出て行ってしまいそうだったので、やむなく４号車に合わせて撮影しました。
すると、なんとクハ２００－８７でした。偶然ですがすごい組み合わせです。
クハ２００－１１６のそのほかの特徴としては、転落防止幌の金具に擦った跡があることと、雨どいの止めねじが入っていない箇所がある、くらいでしょうか・・・。
Ｈ１６編成が出場しました。４・５号車の種別表示器は撤去されていました。
床下もつやのある黒で塗られており、全検出場のようです。
あと何本、このような美しい２０１系を見ることが出来るのでしょうか。
床下もつやのある黒で塗られており、全検出場のようです。
あと何本、このような美しい２０１系を見ることが出来るのでしょうか。
電子ファイル化を行なっているアルバムから、アルバム１冊スキャンするごとに１枚を選んでご紹介させていただいています。
今回は、ＥＦ５３復元です。
昭和７年にＥＦ５３として新製されましたが、３９年に鷹取工場で山陽本線の瀬野～八本松の補機としてＥＦ５９に改造されましたが、廃車後高崎で保存されＥＦ５３に復元されました。新製費は１６万５千円と資料に記されています。
現在は信越線横川にある碓氷峠鉄道文化村に保存されています。
このため、本線上の車籍のある車両と並ぶ姿は見られなくなりました。
ＧＷも終わり、いよいよ修学旅行シーズン到来です。
かつては１６７系や１６５系などが活躍していましたが、廃車後は１８３系がその任にあたっていました。
しかし、今年はジョイフルトレインのニューなのはなが使われているようです。
かつては１６７系や１６５系などが活躍していましたが、廃車後は１８３系がその任にあたっていました。
しかし、今年はジョイフルトレインのニューなのはなが使われているようです。
電子ファイル化を行なっているアルバムから、アルバム１冊スキャンするごとに１枚を選んでご紹介させていただいています。
今回は、アルカディアｉｎ新宿です。
新潟のジョイフルトレイン、アルカディアが首都圏まで自走してやってきました。
Ｎｉｋｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｃｈａｒｔとなっているので正式なカタログではないと思いますが、今の価格表に写真を入れたようなつくりになっています。
１９５９年に発表のニコンＦは、一眼レフとして草分け的存在ですが、今なお現役で写真が写ります。レンズを取り付けるマウント、「Ｆマウント」は現在のデジカメにおいても継承され、この時代のマウントと互換性があります。Ｆ２は１９７１年、Ｆの後継機種として発売され、さまざまな点が改良され、シャッター速度も１／２０００秒まで高速化されています。
ニコンＦ
ニコンＦ２フォトミック
当時のカメラは露出計はオプションでしたので、フォトミックファインダーという露出計組み込みのファインダー（通常のアイレベルファインダーと交換可能）を装備したモデルがそれぞれ存在し、上のＦはアイレベルファインダー、下のＦ２フォトミックはフォトミックファインダーを装着した姿です。
大学の研究室にもＦのブラックボディがあってそれを使ったことがあります。長尺フィルムを入れて２５０枚連続取れるモータードライブ、Ｆ－２５０まであって、かなり楽しむことができました。
もう一種類、ニコマートＦＴＮという機種も載っていますが、残念ながら私は使ったことがありません。
１９５９年に発表のニコンＦは、一眼レフとして草分け的存在ですが、今なお現役で写真が写ります。レンズを取り付けるマウント、「Ｆマウント」は現在のデジカメにおいても継承され、この時代のマウントと互換性があります。Ｆ２は１９７１年、Ｆの後継機種として発売され、さまざまな点が改良され、シャッター速度も１／２０００秒まで高速化されています。
ニコンＦ
ニコンＦ２フォトミック
当時のカメラは露出計はオプションでしたので、フォトミックファインダーという露出計組み込みのファインダー（通常のアイレベルファインダーと交換可能）を装備したモデルがそれぞれ存在し、上のＦはアイレベルファインダー、下のＦ２フォトミックはフォトミックファインダーを装着した姿です。
大学の研究室にもＦのブラックボディがあってそれを使ったことがあります。長尺フィルムを入れて２５０枚連続取れるモータードライブ、Ｆ－２５０まであって、かなり楽しむことができました。
もう一種類、ニコマートＦＴＮという機種も載っていますが、残念ながら私は使ったことがありません。
電子ファイル化を行なっているアルバムから、アルバム１冊スキャンするごとに１枚を選んでご紹介させていただいています。
今回は、こんにちはＪＲです。新幹線もまだ０系が活躍していた時代です。
コメントでちょっと話題になったのでアップして見ました。
△ＥＦ６５－５３４
ＪＲ発足時の頃、立川で撮影しました。
残念ながら私は重連運用時の姿を見たことがなく、高崎に転属してきた頃からの付き合いとなりますが、それでも結構武蔵野線や中央線での活躍を見かけました。
△５１３（Ｆ）、５２７（Ｐ）、１０２７（ＰＦ）
高崎の公開で撮りました。展示物ではありませんでしたが見事に並んでいたので。
△ＥＦ６５－５３４
ＪＲ発足時の頃、立川で撮影しました。
残念ながら私は重連運用時の姿を見たことがなく、高崎に転属してきた頃からの付き合いとなりますが、それでも結構武蔵野線や中央線での活躍を見かけました。
△５１３（Ｆ）、５２７（Ｐ）、１０２７（ＰＦ）
高崎の公開で撮りました。展示物ではありませんでしたが見事に並んでいたので。