ネパール トレッキング報告4

4日目　　SARKARIPATI(3504m)～SAHARSBENI(3965m)  6:30発～13:53着

4:27起床　下着全部取り替えた。　5:30血中酸素計測　90～95　良好　　6:00朝食　　　　　6:30出発　今日は出だしから急登である。と、云うのも今回のトレッキングでメインイベントの一つである唯一のビュウ　エベレスト　ポイントがあるのだ。　KAMO LA(3820m) 　日本最高峰3770mを難なく通過して、エベレストを観望したのが8:00  感激の涙腺が緩む。　　エベレストは常に雲を沸かせ従えていた。彼こそは世界一なのである。　　此処までのルートは40数年前、エベレスト発登頂したヒラリー卿とテンジン　シェルパが辿った街道た゜そうな!!

感激のエベレスト対面を過ごした後は、広大な稜線歩きとヤクとの遭遇、ヤクの番屋でヤクチーズを味見して、本日のキャンプ地に13:53到着　　　チャーとビスケットの後、初  体験のメンバーは高度順応の為に4200mまでトレック往復(サンゲ　シェルパ同行)　

今日はここで連泊になるのと、旅行日程の短い2名が明日朝から帰路に着くのもあり、夕食を挟んで、シェルパダンスと竹笛の饗宴で愉しんだ。　ポーターやガイドとの交流が楽しい。

ネパール トレッキング報告3

3日目　　　PHERA(2615m)～SAEKARIPATI(3504m)　7:00発　14:30着

　　朝4:00過ぎには枕元をロバが鈴を鳴らして通過していく音で目覚めた。　朝食を済ませポーター達がテントを収納して先行出発。　後をアップダウンを繰り返しながら約900mの高度を歩く。　途中RINMU村の小学校に立ち寄り朝礼の様子を見学、ボールペンと鉛筆をプレゼント(1年生～7年生60名程度)。　　キャンプ場には2:30到着　全員で枯れ木を集めてキャンプファイヤ、ウイスキーとジャコ山椒、チョコレートを愉しんだ。6:00には食事、7:00には就寝。　　　今日は一人用のテントを割り当てて貰った。2人用3張、1人用1張を7人で使用する。女性2人は常時2人用、男性が交代で1人用を使用するのである。

ネパール トレッキング報告2

2日目　　首都～トレッキング起点(空路)～トレッキング開始

首都の喧騒を抜け、国内空港へ。　大量のトレッキング資材(食料と我らの私物)にガイド、ポーター2人の合計10名を乗せた18人乗りのYeti航空機は11:25kathmanduを出発した。　谷間を旋回してPHAPLUの砂利滑走路に11:55分に着陸。　若い頃、初めて空路帰郷(東京～鹿児島)した時YS-11に乗った経験を思い出したものである。

起点PHAPLUには、KATHMANDUから丸三日もかけ乗り合いバスと人力で運んだキャンプ資材が大量にあり、これを総勢15名のポーター、キッチンボーイが運ぶのである。　　客である我等は飲み水、体温調整用のヤッケ、タオル、貴重品、嗜好品、カメラ程度のザックを背負いのんびり村から村を辿る街道を歩くのである。　今日の行程は(1300m)2465m～2615m　の140mの標高差、実質歩程2時間である。　　キャンプ場に着くと既にテントが設営してあり、直ぐにミルクティが供される。　　明るいうちに寝袋の準備をし、夕食までの時間でスケッチを試みていたら学校帰りの子供達に取り巻かれ、一緒にカメラに収まっているところである。

夕食後、ウイスキーで盛り上がった全員で、ポーターにシェルパダンスを教授してもらった。　　夕刻7:00には、寒さと暗さに早々と寝袋に潜り込み就寝。

ネパール トレッキング報告

2009年の最大イベントとなった、NEPAL(ビュウ エベレスト)トレッキングの報告です。

1、世界最高峰を観望したこと。　2、今までの最高高度(4560m)を踏破体験したこと。　 3、貧しく素朴な中にも凄まじいエネルギーを感じさせるNEPALに出会えたこと。　4、NEPAL山行とは言っても、案外日本国内の登山より楽であつたこと。　などなど・・・・・

先ずは、乗り継ぎ中継地のタイ、バンコクの空港の様子です。乗り継ぎ時間が12時間あるため、バンコク空港内のトランジットホテルに宿泊した。只シャワーして寝るだけの日本なら2～3千円程度のホテルなのだが、足元を見ているのか9600円は高い。タイ航空の機内食チキンカレーは旨かった。NEPALのカレーが愉しみ・・・・

「nepal.xls」をダウンロード

次は、NEPAL初日に宿泊したホテルに到着したところ。空港に到着すると出迎えてくれたガイドとポーターから菊花のレイがプレゼントされた。これは来訪した観光客への定例化した習俗らしい。空港からホテルへの無政府状態の交通事情に早速、ビックリ。　　なにせ、KATHMANDU市内では、一箇所しか信号は無く、あとは自動車やバイクの洪水である。　この中を平気で行き交う歩行者や右から左から突っ込んでくる車やバイク、クラクションと砂埃と排気ガスと傷んだ舗装道路の凸凹による振動と・・・・・　　日本の国際援助隊による交通整理指導がなされているらしく、少しは良くなったらしいのだが。にしても、交通事故が殆ど起こらないとの話にも、またビックリした。結局は道路事情や信号、交通規則などと言ったハードより、運転者や住民の他への想い、運転の際の想像力等のソフト面が無事故への本当の対策なのだと実感した。　交通効率と云った面では別だが・・・・・・。