ＥＦ－２００に続き、東海道貨物線を上ってきた列車は、ＥＦ６６－１０３号機とコキ。
ＥＦ６６－１００番台と言えば、俗称「サメ」というようですね。
なにか、薄汚れて可哀想ではありますが・・・。
（大船駅藤沢方の鎌倉踏切で撮影）
ＥＦ６６－１００番台と言えば、俗称「サメ」というようですね。
なにか、薄汚れて可哀想ではありますが・・・。
（大船駅藤沢方の鎌倉踏切で撮影）
ＥＦ２００－１０号機がコキを牽引し、早朝の東海道貨物線を上ります。
（大船駅藤沢方の鎌倉踏切にて撮影）
（大船駅藤沢方の鎌倉踏切にて撮影）
ＥＦ２１０－１４４号機（１００番台後期型）にＥＦ６６ １２号機（基本番台の１次車）が連なって目前を通過して行った。
重連で牽く貨物の仕業でもあるのだろうか。それにしても正面に飾り帯のないＥＦ６６からは、どこかしら哀愁が漂ってきた。
（東淀川にて撮影）
重連で牽く貨物の仕業でもあるのだろうか。それにしても正面に飾り帯のないＥＦ６６からは、どこかしら哀愁が漂ってきた。
（東淀川にて撮影）
今と違い、労働運動が盛んな頃。
機関車にも様々な文字が並びました。
電化間近い、ここ中央西線坂下駅にも、炭水車に文字が消え残るＤ５１の姿が。釜の後位には、今は皆無になってしまった車掌車の姿も・・・。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）
機関車にも様々な文字が並びました。
電化間近い、ここ中央西線坂下駅にも、炭水車に文字が消え残るＤ５１の姿が。釜の後位には、今は皆無になってしまった車掌車の姿も・・・。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）
１９７２年といえば、大阪万博が開催された２年後。
未だ、国鉄が元気なころでした。
折りしも鉄道１００年を迎え、各地で様々なイベントが開かれました。
ここ、中央西線でも、ＳＬは残るものの、電化工事が進みつつあった中津川以遠で、Ｄ５１蒸気機関車牽引による客車列車が運転されました。
そのときの１枚です。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）
未だ、国鉄が元気なころでした。
折りしも鉄道１００年を迎え、各地で様々なイベントが開かれました。
ここ、中央西線でも、ＳＬは残るものの、電化工事が進みつつあった中津川以遠で、Ｄ５１蒸気機関車牽引による客車列車が運転されました。
そのときの１枚です。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）
コキを従え、山手貨物を南下する、ＥＨ５００－３８です。
多忙なためか、ウエザリングが凄い金太郎ではありました。
多忙なためか、ウエザリングが凄い金太郎ではありました。
一昔前は「ハイテク機関車」と呼ばれ、側面の標示にも「インバータ・ハイテク・ロコ」なる表記が見られたＥＦ２００も、相次ぐ新型登場のためか存在すら霞んでいます。
今日も、大船に鎮座する黒船電車の脇を、空のコキを引っ張って上って行きました。
今日も、大船に鎮座する黒船電車の脇を、空のコキを引っ張って上って行きました。
かつて、ゴハチが健在なりしころ、名古屋駅ホームで客車牽引の姿を幾度か目にしました。
比較的、後次の釜の１２７号機は、僚機とともに、後年まで宮原区に在籍した生え抜きの車で１９５７年東洋電機製。確か某電機メーカーのキャンペーン列車として名古屋駅に展示されていました。
ほぼ原型の５号機は、団臨だと思います。
５号機脇には、中央西線の７０系電車の姿も見えます。
（ネガデータをスキャナにて取り込み、詳細データは残念ながら不明）
比較的、後次の釜の１２７号機は、僚機とともに、後年まで宮原区に在籍した生え抜きの車で１９５７年東洋電機製。確か某電機メーカーのキャンペーン列車として名古屋駅に展示されていました。
ほぼ原型の５号機は、団臨だと思います。
５号機脇には、中央西線の７０系電車の姿も見えます。
（ネガデータをスキャナにて取り込み、詳細データは残念ながら不明）
ＥＦ６１１はＥＦ６１のトップナンバー。
晩年は、『豚鼻形』の２灯ヘッドライトに改造された様ですが、改造前の姿。
上から３枚は名古屋駅、最後の一枚は東海道線のどこか？（確か岐阜？）で撮影。
写真は、
（１）ＥＦ５８１４３号機と仲良く並ぶＥＦ６１１号機
（２）ＥＦ６１１号機のアップ
（３）ＥＦ６１１号機のメーカーズプレート
（４）同機（と思われる？）の走行写真
です。
晩年は、『豚鼻形』の２灯ヘッドライトに改造された様ですが、改造前の姿。
上から３枚は名古屋駅、最後の一枚は東海道線のどこか？（確か岐阜？）で撮影。
写真は、
（１）ＥＦ５８１４３号機と仲良く並ぶＥＦ６１１号機
（２）ＥＦ６１１号機のアップ
（３）ＥＦ６１１号機のメーカーズプレート
（４）同機（と思われる？）の走行写真
です。
その昔、ＥＨ１０なる貨物用の電気機関車がありました。
最近でこそ、ＥＨ級の電気機関車は貨物用に製造されていますが、ＥＨ１０の後はＥＦ（またはＥＤ）級電機の重連総括制御が多用されたため、しばし２両連結構造の釜は日の目を見ませんでした。
この釜は、ＥＨ１０の７号機、東海道線の某駅（不明なので・・・すみません！）で撮影したものです。
ＥＨ１０に関しては、この画像しか持ち合わせていません。（悔やまれます）
茶釜ではなく、黒に黄帯の精悍な出で立ち。カラーでお見せできないのが残念です。７号機は日立製の釜のようですね。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）
最近でこそ、ＥＨ級の電気機関車は貨物用に製造されていますが、ＥＨ１０の後はＥＦ（またはＥＤ）級電機の重連総括制御が多用されたため、しばし２両連結構造の釜は日の目を見ませんでした。
この釜は、ＥＨ１０の７号機、東海道線の某駅（不明なので・・・すみません！）で撮影したものです。
ＥＨ１０に関しては、この画像しか持ち合わせていません。（悔やまれます）
茶釜ではなく、黒に黄帯の精悍な出で立ち。カラーでお見せできないのが残念です。７号機は日立製の釜のようですね。
（３５ｍｍネガフイルムをスキャナにて取り込み、撮影日時は残念ながら不詳）