（昨日のＦ‘Ｔｒａｃｋさんのコメントへの回答です）
グレートノーザン鉄道で数多く利用されている、円筒形の水タンクを特徴とするのが、ヴァンダービルト・テンダーです。円筒形タンクの優位性は、①普通の四角いテンダーに比べると、少ない鋼材で同じ体積の水を収容できる、②四角い箱より円筒形の方が強度が高い、③したがって四角いテンダーより軽量等があります。以上は、以下のＨＰからの受け売りです。（このＨＰは、ワークスＫさんのＢＢＳの2005年5月8日に紹介されています。）また、円筒形の方が、積んでいる水が安定するとの情報もあります（GNGOATより）
http://www.steamlocomotive.com/tenders/#vanderbilt
http://homepage2.nifty.com/kk_works/bbs_new/BBS_bk18.htm#[1799]
なお、なぜグレートノーザン鉄道が数多くヴァンダービルト・テンダーを採用したかは、ＧＮＧＯＡＴでも「不明」とされており、謎となっています。この謎の回答のひとつになりそうなのが、「ヴァンダービルト家」です。ヴァンダービルト家は、後に「提督」と呼ばれる初代コーネリアス・ヴァンダービルトによって一代で築きあげられた大財閥です。この4代目（ニーリー）がこのテンダーの特許を1901年に取得しています。他方、初代（提督はＮＹＣの創業者で、アメリカ鉄道界でホリエモンも真っ青な買収・乗っ取りを繰り返しております。以下は、ワークスＫさんの「アメリカ型鉄道模型ブログ版」2005年11月２６日版「ＮＹＣ創業者の伝記」からの抜粋です。
http://works-k.cocolog-nifty.com/page1/cat4287560/index.html
「ところで、本書を読むもう一つの興味は、ヴァンダービルト・テンダーの特許を1901年に取得した人物についてです。「提督の孫」という認識だったのですが、どうも4代目、曾孫のコーニリアス・ヴァンダービルト3世（愛称はニーリー、1871-1942）の様です。直接的な記述はないものの、p218に「ニーリーは（ニューヘブンのエール大学機械工学）修士課程を終えて、ニューヨーク・セントラル鉄道の仕事に励み、新しい機関室を開発し、列車の故障を解消した。彼の発明は成功を収め、ヴァンダービルト鉄道のほとんどの機関車に設置され、おかげで、ニューヨーク・セントラルは何十万ドルもの修理費を節約することが出来る。ニーリーは機関車工学の天才とうたわれた」とあります。一族の中で技術に言及されているのはこの人物だけですから、間違いないと思います。また、鉄道模型大辞典に書いていただいた内容によればヴァンダービルド火室なるものがあるとのことです。
http://hpcgi2.nifty.com/kk_works/usdb.cgi?pp=26」
ヴァンダービルト家については、下記のＨＰが要約を書いており、分かりやすいです。
http://plaza.rakuten.co.jp/HEAT666/diary/200410210000
なお、最後に、小生もいくつかヴァンダービルト・テンダー（ＨＯ）を持っています。グレートノーザン鉄道の蒸気機関車としては、S-1(4-8-4), Q-1(2-10-2), M-3(2-6-8-0), N-3(2-8-8-0)の4両です。写真はM-3です。
グレートノーザン鉄道で数多く利用されている、円筒形の水タンクを特徴とするのが、ヴァンダービルト・テンダーです。円筒形タンクの優位性は、①普通の四角いテンダーに比べると、少ない鋼材で同じ体積の水を収容できる、②四角い箱より円筒形の方が強度が高い、③したがって四角いテンダーより軽量等があります。以上は、以下のＨＰからの受け売りです。（このＨＰは、ワークスＫさんのＢＢＳの2005年5月8日に紹介されています。）また、円筒形の方が、積んでいる水が安定するとの情報もあります（GNGOATより）
http://www.steamlocomotive.com/tenders/#vanderbilt
http://homepage2.nifty.com/kk_works/bbs_new/BBS_bk18.htm#[1799]
なお、なぜグレートノーザン鉄道が数多くヴァンダービルト・テンダーを採用したかは、ＧＮＧＯＡＴでも「不明」とされており、謎となっています。この謎の回答のひとつになりそうなのが、「ヴァンダービルト家」です。ヴァンダービルト家は、後に「提督」と呼ばれる初代コーネリアス・ヴァンダービルトによって一代で築きあげられた大財閥です。この4代目（ニーリー）がこのテンダーの特許を1901年に取得しています。他方、初代（提督はＮＹＣの創業者で、アメリカ鉄道界でホリエモンも真っ青な買収・乗っ取りを繰り返しております。以下は、ワークスＫさんの「アメリカ型鉄道模型ブログ版」2005年11月２６日版「ＮＹＣ創業者の伝記」からの抜粋です。
http://works-k.cocolog-nifty.com/page1/cat4287560/index.html
「ところで、本書を読むもう一つの興味は、ヴァンダービルト・テンダーの特許を1901年に取得した人物についてです。「提督の孫」という認識だったのですが、どうも4代目、曾孫のコーニリアス・ヴァンダービルト3世（愛称はニーリー、1871-1942）の様です。直接的な記述はないものの、p218に「ニーリーは（ニューヘブンのエール大学機械工学）修士課程を終えて、ニューヨーク・セントラル鉄道の仕事に励み、新しい機関室を開発し、列車の故障を解消した。彼の発明は成功を収め、ヴァンダービルト鉄道のほとんどの機関車に設置され、おかげで、ニューヨーク・セントラルは何十万ドルもの修理費を節約することが出来る。ニーリーは機関車工学の天才とうたわれた」とあります。一族の中で技術に言及されているのはこの人物だけですから、間違いないと思います。また、鉄道模型大辞典に書いていただいた内容によればヴァンダービルド火室なるものがあるとのことです。
http://hpcgi2.nifty.com/kk_works/usdb.cgi?pp=26」
ヴァンダービルト家については、下記のＨＰが要約を書いており、分かりやすいです。
http://plaza.rakuten.co.jp/HEAT666/diary/200410210000
なお、最後に、小生もいくつかヴァンダービルト・テンダー（ＨＯ）を持っています。グレートノーザン鉄道の蒸気機関車としては、S-1(4-8-4), Q-1(2-10-2), M-3(2-6-8-0), N-3(2-8-8-0)の4両です。写真はM-3です。