■まだまだ現役！旧国鉄型車輌
花ざかりの君たちへ、ドラマは本日最終回とか・・、当初は、芦屋瑞稀を桑島法子さんの声で、そのままアニメ化して欲しかったなあ、とおもっていたが堀北真希のドラマ版も見慣れるとコレはコレでアリかなあ、と思ってきたり。そんな私でも、名鉄から７０００が、そして中央線から２０１が消えてしまうのは、中々慣れるものではない。
２０１系は首都圏を走る中央線快速用に１９７９年に導入された通勤電車で、１９８１年から大量導入が開始、１９８５年までの間に１０００両以上が生産され、通勤電車の標準型となった車輌である。現在でもJR東日本、JR西日本において現役の車輌である。しかしながら、少しづつ特に首都圏の２０１系が新型車両に置き換えられつつある。
宇治川を渡る１０３系電車。１９６３年から運用が開始され、生産は各型を併せ１９８４年までに３４００両以上が量産された。今日的な視点に立てば、１０３系は平均的な性能の車輌であるが、導入当時の国鉄車輌体系を一気に進めたともいえる車輌である。
２２１系。２０１系や１０３系の直接の後継ではないが、高性能車輌として新世代車輌の鏑矢を放った車輌。１９８９年、JR西日本が国鉄民営化とともに導入した車輌で、約３００両が生産、旧式化する琵琶湖線・京都線・神戸線の通勤車輌を置き換えた車輌として知られる。写真は奈良線を走る“みやこじ快速”。
そして更に１９９４年からは、現行のJR西日本最新鋭車輌である２２３系電車の導入が開始された。ええと、１０００番台か２０００番台か、残念ながら写真の判別が出来ないので、詳しい方お教えいただけるとありがたいです・・・。姫路～長浜間の新快速として運用されており、最高営業速度は１３０ｋｍ/ｈに登る。
２２３系電車０番台と発車してゆく２０１系電車。首都圏ほどでは無いが、こうした新型車輌の導入により、旧国鉄型車輌は、あまり目立たない存在になっているようにも感じる(ところで、この２２３系、行き先表示板をみると“団体”になっているが、フツーに乗れたので、珍しい行き先表示板の表示ミス？なのかな？？)。
さて、首都圏の２０１系は、物凄い勢いで最新鋭のE233系電車導入により押されており、中央線特別快速としての運用も風前の灯といわれているが、大阪環状線ではまだかなりの数が現役である。大阪環状線をよく利用する友人曰く、珍しくないとか(ただ、近代化改修された体質改善車が大半であり、原型車は珍しいようだ)。
中央線特別快速とは異なり、高速長距離運用が為されていない点、そして窓の閉鎖化などにより、降雨による腐食が局限化されているという点、そしてATSの近代化などの必要な部分への予算配置などにより、もうしばらく２０１系は現役で走り続けるのだろうか。
同じく大阪環状線。１０３系。省エネを念頭に置き、高速運転ではなく、電動機を低出力運転で運行することを念頭に置いた設計であり、各駅停車用に適合した車輌なのだとか、したがって大阪環状線は、この１０３系に最適な路線の一つといえる。
八月九日、これを２０１と書き間違える大間違いを展開した北大路機関。・・・、名鉄の７０００形と７５００形を、いやいや６８００形と３５００形を間違えるようなもの・・・。ううむ、こういうときは誰も指摘してくれないんだものなぁ(涙)。・・・スマン。なんていうか、ネ、急いで記事かいちゃいけないよね！、これも毎日記事をUpしている為の弊害さ！(言い訳言い訳)。
この１０３系、改造車を除き続々と引退しているようだが、改造車は現役の車輌が多い。まあ、JR西日本には１１３系なんかもあるわけで、ロングシート車の３２１系(※)や、新型車輌なんかが大量配備されるまでは現役なのかな？(JRの通勤車輌、特に国鉄型やなんかはあまり詳しくないもので)。
旧国鉄型車輌は、いろいろ見ていると自衛隊の旧型装備並の時期に整備されたものが少なくない。これを一つ違う視点から見ると、高度経済成長期とオイルショック、日米摩擦に、小松左京もビックリの阪神大震災まで、色々な歴史と共に、通勤輸送という重責を担い続けてきた。いつかは廃車の運命にもあるのだろうが、走れる限り、鉄路を走ってほしい。
HARUNA
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