■JRｖｓ私鉄
国鉄時代は高速列車網を有する名鉄、近鉄が名古屋周辺の鉄道網を形成させていた。しかし、JRへ民営化された後、採算性を採るべく新ダイヤ、高速車輌の導入を介して、猛反撃を開始した。
JR東海新快速特別快速・快速網を支える３１３系。すぐ後ろには名鉄６５００が見えている。名古屋、京阪神、首都圏と、スピード面、ダイヤ編成、サービスでJRは私鉄との戦いに火花を散らしている。そんな訳で、今回はJR東海の車輌特集を行いたい。
３７３系電車を元に通勤車輌としての必要な改修を加えた３１３系は、最高速度１３０ｋｍ/ｈ、主なものに分けると１０００番台、２０００番台、３０００番台、５０００番台がある。恐らく、新快速・特別快速に使用されているのは、この３１３系が唯一のものであろう。
０番台に続き、２００６年８月には５０００番台が導入され、５０００番台は行き先表示板のLED方式、アーク放電方式のHIDライトなどが導入されており、従来の０番台の通常型行き先表示板やハロゲン式ライトと異なる。この点が見分けるポイントらしい。
セントラルライナーとは、名古屋～中津川駅を結ぶ快速(一部駅通過普通電車、という言い方も為されるようだ)で、全席指定、乗車には３１０円の乗車整理券が必要となる。車輌はセントラルライナー専用の３１３系８０００番台で、最高速度は１３０ｋｍ/ｈ。
３１１系。現在は専ら普通電車として用いられているが、１９８９年から導入が始まり、名鉄名古屋本線の高速列車に対抗する為に投入された。クロスシート車で、従来型パンタグラフからシングルアーム式パンタグラフへの改修が行われており、当分は現役に留まる。
２１１系電車。国鉄が１９８５年に導入を開始した車輌で、JR東日本、JR東海、JR西日本(かなり形状は異なるが・・・)などで運用されている。写真は５０００番台/６０００番台。JR東海において運用されている形式。ロングシート方式を採用している。写真は中央線の高蔵寺行き。
１１７系電車。１９８１年に鉄道友の会のローレル賞を受賞した車輌で、阪急特急や京阪特急、名鉄特急に対抗する快速用車輌として１９７９年(名古屋方面には１９８２年から)に導入が開始されたクロスシート車。導入された全車が現役で、国鉄の血統はJR西日本とJR東海で健在である。
快速“みえ”。キハ７５系気動車により運行されている。一部が指定車で、名古屋から四日市、津、伊勢市を経て鳥羽を結ぶ。伊勢鉄道線を経由する為の料金が別に必要である。鳥羽までの所要時間は約１時間５０分。近鉄の急行特急網に対抗する列車で、この点、競争がサービスを向上させるという典型を見るように思う。
HARUNA
(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)
